opinie na temat zamiany skrzyni biegow 5bieg na 6bieg fiat grande 8v, https:fiatklubpolska.pl500l-5326-bieg-351893, synchronizator 5 i 6 biegu fiat tipo, skrzynia c635 dwumasa site:fiatklubpolska.pl, ddct fiat, fiat 500x jaka skrzynia 6 biegowa byla montowana, c635 ddct, c635 ddct opinie, fiat 500 wycie skrzyni biegow, skrzynia c635 stuki,
Parę lat temu wydawało się, że skrzynie dwusprzęgłowe na wzór volkswagenowskiego DSG to przyszłość. Kolejni producenci je pokazali, a teraz… się z nich wycofują. Pamiętam, jak Ford przedstawił swoją skrzynię PowerShift – dwusprzęgłową sekwencyjną przekładnię łączoną z silnikiem EcoBoost. Było to zdaje się w modelach S-Max i Mondeo. Rzeczywiście, PowerShift działał świetnie, choć żaden z tych samochodów do oszczędnych nie należał. Potem fordowskie skrzynie dwusprzęgłowe trafiły także do mniejszych modeli w gamie, nie wyłączając Fiesty. Ludzie zresztą chętnie kupowali auta w tej wersji, co jakiś czas tylko narzekając, że w razie awarii tzw. mechatroniki nikt za bardzo nie umie tego naprawić. Swoją skrzynię dwusprzęgłową przedstawił też koncern Hyundai-Kia. Ma siedem przełożeń i łączy się z silnikami montowanymi poprzecznie. Jeździłem Cee’dem z taką skrzynią, ostatnio także Hyundaiem i20 – całkiem przyjemne doznanie, może tylko w i20 za bardzo szarpała przy starcie, ale to pewnie wina systemu start-stop. Zamiast rozwoju – zwój Powershift? Nie, nie słyszeliśmy o tym. Nie sprzedajemy niczego takiego – tak mogliby powiedzieć przedstawiciele Forda. Pewnie niedługo już tak powiedzą, jednak obecnie jeszcze wciąż można kupić nowego Forda z PowerShift: jest to Kuga z dwulitrowym dieslem. PowerShift nie znajdziemy już w Fieście, Focusie, Mondeo, S-Maxie, Galaxy… wszystkie te samochody wyposaża się w hydrokinetyczną, automatyczną skrzynię biegów o 8 przełożeniach. Zapewne jest to konstrukcja opracowana wspólnie z General Motors, tyle że u konkurenta ma 9 biegów. Niektóre auta z gamy Forda mają też starszą skrzynię 6-biegową, również GM. Zapewne na decyzji o stopniowym wycofywaniu PowerShifta zaważył poważny problem z tymi skrzyniami, jaki przydarzył się w Stanach Zjednoczonych. Z powodu wadliwych łożysk i wycieków oleju z uszczelnień skrzynie zaczynały szarpać, przeciągać biegi albo nie wrzucać ich w ogóle. Skala problemu była ogromna, na szczęście nie dotknęła aż tak Europy. Wystarczyło jednak, żeby Ford zakopał koncepcję PowerShift głęboko w magazynie nieudanych projektów. Koncern Hyundai/Kia zasłynął z tego, że swoje samochody hybrydowe połączył ze skrzynią dwusprzęgłową, więc jeździły mniej tramwajowo niż hybrydowe Toyoty. Rzeczywiście, zarówno Ioniq, jak i Kia Niro dobrze sprawdzają się z połączeniem napędu hybrydowego i skrzyni DCT. Ale to już długo nie potrwa, bo niedawno zaprezentowano nową Sonatę Hybrid, w której zamiast dwusprzęgłówki wjeżdża tradycyjny automat hydrokinetyczny. Z czasem ma on zastąpić DCT w pozostałych hybrydach koreańskich marek. Czy wyprze też skrzynię dwusprzęgłową z modeli bez hybrydy, tego jeszcze nie wiadomo. Wiadomo jednak, że jest to jakiś trend. Volkswagen trzyma się DSG Nie udało się wprawdzie opracować wersji 10-biegowej (za drogi projekt), ale póki co, nic nie wskazuje na to, żeby DSG miało zniknąć. Możliwe, że następcy nie doczeka się tylko skrzynia DQ200 do małych samochodów, które i tak albo znikną, albo przejdą na napęd elektryczny. Fiat oferuje jeszcze skrzynię DDCT do Tipo, ale trudno się zorientować w obecnej ofercie grupy FCA, ponieważ większość cenników, na które kliknąłem, nie jest dostępna. Jakby nie było, nie ma chyba co żałować skrzyń dwusprzęgłowych. Obecne przekładnie hydrokinetyczne są tak dobre, że dwusprzęgłówki mogą sobie swobodnie pójść. A i tak najlepszą przekładnią jest oczywiście CVT, ale to rzecz powszechnie wiadoma. Podobnie jak to, że skrzynia biegów to tylko proteza dla silnika spalinowego z powodu jego niepełnosprawności w dziedzinie dostarczania momentu obrotowego. Upowszechnienie się aut elektrycznych sprawi, że skrzynie biegów ogólnie wylądują w muzeum, tuż obok gaźników, rycerskich zbrój i pagerów.
Chroni ją kilkadziesiąt patentów - Dziennik.pl. Kia opracowała przełomową skrzynię biegów. Chroni ją kilkadziesiąt patentów. Kia opracowała pierwszy na świecie system zarządzania pracą przekładni automatycznej, który z wyprzedzeniem dobiera bieg do profilu drogi i warunków ruchu. Rozwiązanie skrywa kilkadziesiąt autorskich i
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW RENAULT - INFORMACJE OGÓLNE W tym dziale dowiesz się jak właściwie rozpoznać manualne skrzynię biegów do wiekszości modeli samochodów Renault. W zależności od modelu oraz zamontowanego silnika możesz spotkać sie z kilkoma rodzajami skrzyń biegów. Renault podzielił swoje skrzynie biegów na 4 grupy i zostały oznaczone literami - J, P, N i T. Skrzynie biegów Renault o oznaczeniu J to przekładnie 5 biegowe, które dziela się na kilka podgrup - JB1, JB3, JC5, JC5, JC7, JH3, JR5. Przekładnie Renault typu P to 5 i 6 biegowe skrzynki biegów pracujące w modelach Renault, które są mocno obciążone i wymagają przeniesienia większych momentów, dlatego w większości są stosowane w samochodach dostawczych. Skrzynie z grupy P dzielą się na kilka podgrup - PF1, PK5 (skrzynie 5 biegowe) oraz PK4, PK6, PF6 (skrzynie 6 biegowe). Do grupy skrzyń biegów N zaliczamy 6 biegową przekładnię ND0, która jest montowana głównie w Renault Megane II i Scenic II. Kolejną grupą są skrzynie należące do grupy T. W jej skład wchodzą 6 biegowe skrzynie o symbolu TL4. Każda z podgrup posiada dodatkowo wyznaczniki przełożenia. Każdy wyznacznik składa sie z ciągu 3 cyfr i jest zakodowanym przełożeniem skrzyni biegów. W naszym zestawieniu nie uwzględniliśmy skrzyń 4 biegowych, które były montowane w starszych modelach Renault. BUDOWA NUMERU SKRZYNI BIEGÓW RENAULT 1 - Symbol skrzyni biegów 2 - Wyznacznik przełożeń 3 - Numer seryjny skrzyni - indywidualny dla każdej skrzyni biegów WAŻNE INFORMACJE Ponieważ Renault montuje do swoich aut skrzynie biegów z ogromną ilością przełożeń, a tym samym kodów (symboli) skrzyń biegów, przy zakupie musisz starannie dobrać odpowiednią skrzynię biegów do swojego auta. Ważne, abyś wiedział, że poszczególne grupy i podgrupy różnią sie od siebie: konstrukcją rodzajem przedniej obudowy - elementem, który łaczy się z silnikiem. Bardzo ważna informacja - niektóre skrzynie z tej samej grupy, a o innym wyznaczniku przełozenia, różnią się delikatnym przesunięciem otworów montażowych, co eliminuje skrzynię biegów do montażu z danym silnikiem. Na "pierwszy rzut oka" różnice są niezauważalne. rodzajem wybieraków biegów rodzajem wysprzęglania rodzajem półosi rodzajem uszczelniaczy wałka sprzęgłowego rodzajem stosowanego oleju Przy zakupie zwróć szczególną uwagę na symbol skrzyni biegów, bo może się okazać, że zakupiona skrzynia biegów zupełnie nie będzie pasowała do Twojego auta. W różnych modelach samochodów Renault montowane są skrzynie biegów, które posiadają taki sam wygląd zewnętrzny, ale różnią się znacznie przełożeniami. Przełożenia decydują z jaką prędkością będzie poruszać się Twoje auto na poszczególnych biegach. Zły dobór przełożeń to zmniejszony komfort jazdy, większe spalanie i duże ryzyko uszkodzenia skrzyni oraz silnika. Niektóre skrzynie biegów są ze sobą zamienne, ale żeby kupić zamiennik musisz być pewny, że zamiennik w 100% odpowiada oryginałowi (przez zamiennik należy rozumieć skrzynię o tych samych przełożeniach, ale o innym wyznaczniku przełożeń - innej kombinacji cyfr). Poniższe informace dotyczą wiekszości modeli Renault - Twingo, Clio, Scenic, Megane, Laguna, Safrane, Espace, Kangoo, Master, Trafic. Wiele skrzyń jest wymiennych miedzy modelami, różnią się jedynie symbolami (kodami). JAK WYGLĄDA SYMBOL (KOD) SKRZYNI BIEGÓW RENAULT ? W zależności od konstrukcji Twojej skrzyni, symbol (kod) umieszczony jest na specjalnej blaszce lub znajduje się bezpośrednio na skrzyni. Na skrzyni biegów symbol (kod) skrzyni biegów jest naniesiony na płaskim polu numerowym w postaci znaków (liter i cyfr) nabitych numeratorem lub wypalony (wygrawerowany) elektroiskorowo (wygląda podobnie jak wydrukowany na drukarce igłowej). System z blaszkami nie jest obecnie stosowany i występuje w starszych skrzyniach biegów. Symbol na blaszceSymbol skrzyni biegów Renault zawsze wygląda jak na zdjęciach powyżej. Na skrzyni biegów znajduje się też kilka innych numerów, które nie mają nic wspólnego z symbolem skrzyni. Wiekszość takich numerów to kody technologiczne i numery części, które charakteryzują np. daną obudowę. Poniżej przykład znaków, które NIE są symbolem (kodem) skrzyni biegów.
Trafiłeś tutaj, ponieważ interesuje Cię nowy Seat Ateca z salonu. Aktualnie w Katalogu Nowych Aut na AutoCentrum.pl mamy 1 ofertę dotyczącą tego modelu. Od razu możesz zapoznać się z cenami, które wahają się w przedziale od 98 800 do 178 800 PLN, w zależności od konfiguracji danego egzemplarza, jak i od dealera marki Seat.
Samochód z automatyczną skrzynią biegów daje więcej przyjemności z jazdy, ale i może niepotrzebnie podwyższyć koszty eksploatacji. Na przykładzie 7 popularnych automatów prezentujemy, jak sprawują się używane skrzynie automatyczne rosną w siłę i obecnie nie są niczym nadzwyczajnym w nowych samochodach. Coraz większą chęć do przekładni automatycznych widać również na rynku wtórnym. Niewątpliwą zachętą do zakupu używanego samochodu z automatem jest… cena, niewiele różniąca się od egzemplarza ze skrzynią ręczną. Auta wyposażone w przekładnię automatyczną z reguły są droższe, ale im starsze, tym owa różnica się zaciera. W salonie niejednokrotnie opcja zesparowania samochodu z automatem oznaczała dopłatę rzędu kilkunastu tysięcy złotych. Gdy skrzynia „wyręczająca” kierowcę cieszy się dobrą opinią, auta w nią wyposażone nadal są droższe, ale co najwyżej o kilka tysięcy złotych. A korzyści z posiadania automatu we współczesnych autach jest coraz więcej. Nowoczesne skrzynie już nie podwyższają zużycia paliwa i nie powodują mizernych osiągów. Wręcz przeciwnie, czasami wręcz pozwalają na rzadsze odwiedziny stacji benzynowej i wypracowują lepsze parametry przyspieszenia niż odpowiedniki w postaci tradycyjnej skrzyni. Nie mówimy już o niewątpliwym komforcie jazdy w korku, bez konieczności uporczywego wciskania sprzęgła i wybierania „jedynki”.Jak jeździć samochodem z automatyczną skrzynią biegów?Skrzynia automatyczna niejedno ma imięPoczątkowo skrzynie automatyczne technicznie ograniczały się do przekładni z hydrokinetycznym przetwornikiem momentu obrotowego. Nie każdy polubił charakterystykę ich pracy – były powolne i podwyższały spalanie. Producenci wyszli naprzeciw rosnącym oczekiwaniom odbiorców i stworzyli nowe rodzaje automatów. Największym przełomem okazały się zautomatyzowane przekładnie dwusprzęgłowe. Na dużą skalę rozpowszechnił je zwłaszcza Volkswagen, tworząc szybką w działaniu skrzynię DSG. W ślad za nim poszło wielu innych producentów, np. Ford (Powershift), Hyundai/Kia (DCT), Renault (EDC) lub Fiat (DDCT). Pojawiły się również skrzynie bezstopniowe CVT oraz bazujące na klasycznych „manualach” skrzynie zautomatyzowane. W hybrydach Toyoty znajdziemy z kolei przekładnię planetarną, sterującą parametrami silnika spalinowego i elektrycznych w taki sposób, by uzyskać odpowiedni przepływ mocy między elementami w dwusprzęgłowej skrzyni biegów mogą być chłodzone olejem (sprzęgła mokre) lub nie (sprzęgła suche). Mokre z reguły wytrzymują 200-250 tys. km, suche – o 50 tys. km trzeba wymienić w używanym aucie ze skrzynią automatyczną?Po pierwsze i najważniejsze – olej. Przekładnia, podobnie jak silnik, nie znosi długotrwałej jazdy na „jednym”, z reguły przepracowanym i pełnym zanieczyszczeń oleju. Pomimo że niektórzy producenci nie przewidują jego wymiany, warto ją zlecić co 60-80 tys. km (usługa kosztuje ok. 1000 zł). Na tym jednak nie kończą się wydatki. Jeśli kupimy auto, które właściciel nie oszczędzał, np. poddawał tuningowi albo holował nim ciężkie przyczepy, do naprawy/wymiany będzie kwalifikował się również konwerter momentu obrotowego, a w skrzyniach dwusprzęgłowych – same sprzęgła. Te elementy przy odpowiednim traktowaniu i serwisowaniu powinny „wytrzymać” ponad 200 tys. km, ale gdy ulegną zużyciu, w warsztacie zostawimy tysiące złotych. Dlatego ważna jest kontrola używanego samochodu w wyspecjalizowanym serwisie: będziemy wtedy wiedzieli, na czym 7 skrzyń automatycznych montowanych w wielu popularnych używanych samochodach. Czy ich udział na rynku wtórnym przekłada się na dobre opinie i niezawodność?Skrzynia DSG/S tronic (koncern VW)W produkcji: od 2004 r. Liczba biegów: 6/7 Występowanie: większość modeli Volkswagena, Skody i Seata, mniejsze modele AudiDwusprzęgłowa skrzynia automatyczna montowana na szeroką skalę w niemal całej gamie modelowej koncernu Volkswagena. Liczba biegów zależy od wersji przekładni DSG. W mocniejszych samochodach (głównie sportowych) stosowano wersje z 6 przełożeniami, 7 z kolei występowało w odmianie DSG przystosowanej do współpracy ze słabszymi silnikami (do 250 Nm), wykorzystującej tzw. suche (mniej trwałe) sprzęgła. Skrzynia DSG w samochodach Audi nazywa się S tronic. W modelach ze wzdłużnie ustawioną jednostką napędową zastosowano zaprojektowaną specjalnie do nich niezbyt trwałą przekładnię DL501. Ona, podobnie jak pozostałe wersje DSG, zmaga się z problemami mechatroniki prowadzącymi w końcu do awarii sprzęgieł. Koszty serwisowania dodatkowo podwyższa obecność dwumasowego koła biegów DSG – ile zapłacimy za jej naprawę?Skrzynie DSG cieszą się wzięciem zwłaszcza w segmencie klasy średniej. Aż co trzecia sprzedawana Skoda Superb II oferuje do dyspozycji kierowcy skrzynię Lineartronic (Subaru)W produkcji: od 2009 r. Liczba biegów: skrzynia bezstopniowa (6/7 „wirtualnych” przełożeń” Występowanie: większość modeli Subaru (od 2009 r.)Skrzynia opracowana przez Subaru cieszy się dobrymi opiniami z uwagi na znikomą awaryjność. Dopiero po przekroczeniu 200 tys. km wymiany może zacząć domagać się łańcuch klinowy odpowiadający za zmianę przełożenia. W starszych autach z kolei zdarzały się drobne wycieki oleju. Jak na przekładnię CVT, skrzynia zapewnia całkiem sporo przyjemności z jazdy – wyposażono ją w program symulujący zmianę biegów przy dynamicznej jeździe. W efekcie Lineartronic stanowi doskonałe połączenie wszelkich zalet skrzyni bezstopniowej i klasycznego Lineartronic w Subaru Outbacku IV łączył się z silnikami i 7G-Tronic (Mercedes)W produkcji: od 2003 r. Liczba biegów: 7 Występowanie: większość modeli Mercedesa (od 2003 r.), SsangYong Rexton (od 2015 r.)Pierwsza na świecie automatyczna skrzynia o 7 przełożeniach początkowo borykała się z usterkami nietrwałego konwertera momentu obrotowego, głównie w mocnych silnikach wysokoprężnych. Skala problemów zmalała w okolicach 2011 r. 7G-Tronic zastąpiła w samochodach Mercedesa udaną skrzynię 5G-Tronic, montowaną w autach z gwiazdą na masce od początku lat 90. Nawet w dzisiejszych czasach przekładnia nie rozczarowuje szybkością skrzyni 7G-Tronic w Mercedesie CLS oferowano również jej rozwinięcie, czyli 9-stopniową przekładnię Multidrive-S (Toyota)W produkcji: od 2009 r. Liczba biegów: skrzynia bezstopniowa (7 „wirtualnych” przełożeń) Występowanie: większość modeli Toyoty (Yaris, Corolla, Auris, Avensis, RAV4, Verso)Większość około 10-letnich Toyot mogła współpracować z bezstopniową skrzynią Multidrive-S. Nie zachęca może do dynamicznej jazdy (permanentnie utrzymuje wysokie obroty silnika), ale pod kątem awaryjności rzadko płyną do niej jakiekolwiek zastrzeżenia. Spokojnie jeżdżący kierowcy docenią także płynność działania Multidrive-S pojawiła się przy okazji modernizacji Toyoty RAV4 III w 2009 roku. Oferowano ją z benzynowym silnikiem Powershift (Ford)W produkcji: od 2008 r. Liczba biegów: 6 Występowanie: większość modeli Forda (Fiesta VII, Focus III, Mondeo IV, Kuga II, S-Max I, Galaxy II), modele Volvo od C30 do S80 (bez SUV-ów)Sprawnie „wachlująca” biegami skrzynia stosowana w Fordach i Volvo. Niestety, owa szybkość objawia się tylko podczas wrzucania biegów w górę: redukcja jest już bardziej opieszała. W dodatku przekładnia nie grzeszy trwałością. Słyszy się o przypadkach „pełzania” na wrzuconym biegu jałowym, pojawiają się też trudności z wybraniem biegu wstecznego (na zimnej skrzyni). Generalnie: im słabszy silnik, z którym połączono skrzynię Powershift, tym mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia Mondeo IV ze skrzynią Powershift najprawdopodobniej ma pod maską silnik TDCi albo ZF 6HPW produkcji: od 2000 r. Liczba biegów: 6 Występowanie: Audi S6/A8, większość modeli BMW po 2001 r., Jaguary, Land RoveryPrzekładnia hydrokinetyczna stosowana głównie w Audi i BMW dała się poznać jako płynny i nie mający wpływu na spalanie automat. Oferował możliwość ręcznego wybierania przełożeń przy użyciu manetek lub lewarka. Niestety, leciwy wiek i ogromne przebiegi aut odbijają się na trwałości skrzyni. Wyjątkowo nie toleruje na odkładania w czasie wymiany oleju. Słabo znoszą również wysokie momenty obrotowe mocniejszych, zesparowanych z nią silników. Usterki 6-biegowej skrzyni ZF dotyczą zaworów, solenoidów, blokady konwertera i X3 pierwszej generacji to jeden z wielu modeli bawarskiego producenta, którego oferowano z 6-biegową przekładnią ZF 8HPW produkcji: od 2008 r. Liczba biegów: 8 Występowanie: Alfa Romeo Giulia/Stelvio, mocne wersje Audi A6/A7/A8/Q7, większość modeli BMW po 2008 r., Jaguar F-Pace/F-Type/XE/XF (od 2012 r.)/XJ (od 2009 r.), Jeep Grand Cherokee WK2 (od 2014 r.)/Wrangler, Land Rover Discovery 4/5, Range Rover/Range Rover Sport, Volkswagen AmarokZwiększenie liczby biegów do 8 pozwoliło jeszcze bardziej ograniczyć spalanie – wg producenta nawet o 11% przy jednoczesnej poprawie dynamiki silnika. Ósmy bieg doskonale sprawdza się na autostradach: podróżuje się wtedy nie przekraczając 2000 obr./min. Skrzynia ma szeroki zakres akceptowalnego momentu obrotowego (w zależności od odmiany: od 300 do 1000 Nm) i zmienia biegi „nie po kolei”, tj. jest w stanie „zrzucić” np. z ostatniego przełożenia na drugie. Redukcja trwa przy tym zaledwie 0,2 s. Do często stosowanych opcji należy tzw. procedura startowa i sportowy tryb pracy (wystarczy odpowiednio zaprogramować sterownik). Także w tym automacie nie warto lekceważyć terminów wymiany oleju. Serwisy polecają również montaż dodatkowej chłodnicy oleju, zwłaszcza gdy zamierzamy intensywnie eksploatować nowoczesne i drogie auta jak BMW serii 5 (F10) rzadko mają na pokładzie skrzynię ręczną – automaty stanowią ponad 80% poleca:Jak wydłużyć życie automatycznej skrzyni biegów?Czy warto kupić używany samochód z automatyczną skrzynią biegów?Skrzynia 6T45. Witam wszystkich bardzo serdecznie. Przymierzam się do zakupu Opla Astry V z silnikiem 1.6 200KM. Jedyną kwestią, która budzi mój niepokój to skrzynia biegów, ponieważ chciałbym kupić automat. Z lektury forum wiem, że model skrzyni to 6T45. Z informacji, które pojawiają się w internecie wynika, że ta skrzynia ma [1,9 TDI] skrzybia biegów - różnice pomiędzy 5 a 6 biegową #27807 Witam wszystkich. Czy ktoś wie jakie są różnice pomiędzy skrzynią 5 a 6 biegową w silniku 77kW? Byłem u mechanika i szumi mi skrzynka :x kiedyś auto dostało z prawej strony i teraz coraz bardziej zaczyna szumieć skrzynia. Zastanawiam się czy wymieniając skrzynie nie warto było by wsadzić już 6 biegową Pytanie jakie są mocowania i ewentualne podłączenia. Czy sprzęgło jest takie samo itp? Jeśli ktoś robił taki zabieg, albo wie coś na ten temat to poproszę... Pozdrawiam, titto Race Rent Program - 149 PS / 344 Nm #27810 rozni sie tylko tym ze masz 6 bieg ale i tak jego przelozenie jest identyczne jak 5 bieg w skrzyni 5 biegowej wiec predkosc max i tak sie nie zmieni;) a no i zapewne przelozenia biegow 3-4 sa nieco skrocone w skrzyni 6 biegowej pozdro ! #27813 Jakby co mam skrzynie 6 biegowa na sprzedaz, mozemy sie dogadac, jak bedziesz zainteresowany to pisz PW 8) ......................... #27816 Liczyłem na to że przełożenie ostatnie w skrzyni 6 biegowej będzie jednak trochę dłuższe, co zwiększy Vmax i ewentualnie zmniejszy spalanie na trasie Czyli nie ma żadnych różnic w podłączeniu skrzyni? Sprzęgło zostaje to samo? Dzięki za info. titto Race Rent Program - 149 PS / 344 Nm #27817 No nie wiem czy to takie proste wsadzić 6-biegową i jazda. Pytałem się w kilku serwisach i powiedzieli, że gra nie warta świeczki, że zestrojenie takiej skrzyni z silnikiem po wyjęciu 5-biegowej to zabieg raczej mało opłacalny- nie niemożliwy ale kosztowo kosmiczny. Tyle mi powiedziano w każdym serwisie VW na Pomorzu a dzwoniłem do każdego bo tez miałem jazdę żeby wsadzić sobie 6-biegową. Jak na razie wyleczono mnie z tego ale może jak jest ktoś to potrafi to zrobić w miarę tanio w sensie np. za parę tysiaków no to si. Mk5 TDI BXF 90KM--> 133KM, 311 Nm, TrendLine #27819 jeżeli mówimy o manualu to nie ma żadnego problemu z przelożeniem skrzyni i nic nie wymaga żadnego strojenia, inaczej sprawa wygląda z automatem #27830 Danielo pisze:rozni sie tylko tym ze masz 6 bieg ale i tak jego przelozenie jest identyczne jak 5 bieg w skrzyni 5 biegowej wiec predkosc max i tak sie nie zmieni;) Według mnie bardzo mało wiarygodna jest ta informacja. Czy ktoś mógłby to potwierdzić, albo sprawdzić w jakiejś ETCE czy coś? Sprzęgło jest na pewno większe, niż w 5-tce. Był: GOLF V TDI BXE+ Trendline. Jest: Cross Touran TDI DSG #27833 Kiedyś sprawdzałem w Etce to przełożenie najwyższych biegów w skrzyni 5b i 6b jest praktycznie identyczne, o ile dobrze pamiętam to różnice są rzędu setnych po przecinku. A co do wymiany skrzyni to dodatkowo trzeba wymienić sprzęgło+dwumas 240mm, mocowanie skrzyni i poduszk, półosie napędowe + przeguby, i na pewno coś przy wybieraku skrzyni też się będzie różniło. Jedyna zaleta takiej zamiany to mocniejsze sprzęgło, innych zalet nie widzę. MkV BXE+ #27836 Czyli swap całkowicie bez sensu. Dalej jestem wyleczony Mk5 TDI BXF 90KM--> 133KM, 311 Nm, TrendLine #27837 mettenos pisze:jeżeli mówimy o manualu to nie ma żadnego problemu z przelożeniem skrzyni i nic nie wymaga żadnego strojenia, inaczej sprawa wygląda z automatem Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Nadal poszukuje kogoś kto taką operację ma już za sobą i udzieli kilku wskazówek. Skoro mam kupować drugą skrzynię to warto pomyśleć o 6 biegowej Pozdrawiam, titto Race Rent Program - 149 PS / 344 Nm #27905 + rozrusznik bo jest inny #27906 Olej tą skrzynie 6 biegowa. Tez myslalem o zmianie ale ostatnio naprawialem takiego golfa v 6 biegowego i przełozenie jest identyczne 5 bieg ma takie same przlozenie jak 6 biegowa 6 bieg. Przypuszczam tez ze 6 biegowa bedzie wiecej paliwa potrzebowala. Ma krotsze przelozenia. Milem kiedys cc sportinga i roznil sie o seicento tym ze mial krotsze przelozenia 3 i 4 biegu. Tyle ze przez to palil 1,5 litra wiecej. W mercedesie 190 benyzna mialem 4 biegowa i zmienilem na 5 biegowa. Efekt taki ze auto wiecej palilo, pozniej sprawdzilem w danych producenta i okazalo sie ze cykl miejscki jesli chodzi o spalanie faktycznie przy 4 biegowej mniej pali. #27927 Ok, czyli przełożenia w skrzyni 6 w 1,9 TDI są inne niż w skrzyni 6 np w silniku BKD, tak? Był: GOLF V TDI BXE+ Trendline. Jest: Cross Touran TDI DSG #27965 ja porównywalem 6 biegowa w i 5 biegowa w Wydaje mi sie bynajmniej jezdzac passatem b6 bkd ze ma troszke inaczej zestopniowana skrzynie tzn ma szybsze przelozenia #28294 Potwierdzam, że na 100% przełożenia ostatnich biegów w skrzyni 5 i 6 biegowej w 1,9 tdi są identyczne. Wg instrukcji 6 biegowy więcej pali! Jak szukałem moją piątkę to miała być właśnie z 6. Jak wyszło co ta 6 warta, to wkurzyłem się i golfa pogoniłem. Szóstka w ma zdecydowanie dłuższe przełożenia. 8,6 s: Skrzynia biegów: automatyczna 7-biegowa (S Tronic) Napęd: przedni (FWD) Zbiornik paliwa: 50 l: Katalogowe zużycie paliwa (średnie) 6-6,5 l: poziom emisji CO2: 136-148 g/km: Długość Na rynku wtórnym coraz częściej pojawia się dwusprzęgłowa przekładnia Audi S-tronic. Opinie na jej temat są dwojakie. Wszyscy podkreślają, że idealnie spisuje się podczas jazdy. Nie zawsze jest jednak trwała. Audi S-tronic: skąd ten pomysł? Audi było jednym z pionierów w kwestii stosowania przekładni dwusprzęgłowych. Pierwszy automat typu DSG pojawił się w gamie marki w roku 2003. W skrócie mówiąc model TT otrzymał nowoczesną przekładnię praktycznie w tym samym momencie, w którym opcja pojawiła się w gamie Volkswagena Golfa R32. Skrzynia doprowadziła do dość ważnej zmiany myślenia. Pokazała, że automat nie tylko może szybciej zmieniać biegi od przekładni manualnej, ale też jest w stanie dbać o niskie zużycie paliwa. Te wszystkie czynniki sprawiły, że dwusprzęgłowy automat zyska rzeszę fanów i dziś jest naprawdę często wybierany w gamie np. Audi. Zasada działania skrzyni s-tronic jest dość prosta. Ma dwa sprzęgła. Pierwsze obsługuje biegi parzyste, drugie nieparzyste. A do tego została wyposażona w tryb manualny, który pozwala na szybszą zmianę przełożenia niż w manualu. Co więcej, rozwiązanie nie jest dedykowane tylko napędowi przedniej osi, ale i czteronapędowi. Audi S-tronic - mocny silnik umieszczony poprzecznie Niemcy montowali w swoich samochodach co najmniej dwie wersje skrzyni dwusprzęgłowych. Początkowo postawili na 6-biegowy mechanizm DQ250, aby po roku 2008 zamienić go na 7-biegowy DL501. Mechanizm jest wyposażony w mokre sprzęgło, a do tego został przygotowany do współpracy z silnikami zamontowanymi wzdłużnie. Może przenosić napęd na przednie lub cztery koła i sprawdzi się za każdym razem, gdy moment obrotowy silnika nie przekracza 550 Nm momentu obrotowego. Skutek? Był stosowany nie tylko w spokojnych hatchbackach, sedanach i SUV-ach, ale nawet w takich modelach jak chociażby Audi RS4! Zobacz również: Top 10: Najgorsze skrzynie automatyczne. Zastanów się dwa razy! Mechanizm Audi S-tronic to gładkość zmiany biegów i ogromna wygoda podczas eksploatacji auta w mieście. Nie ma się zatem co dziwić, że właściciele niemieckich samochodów segmentu premium chętnie wybierają te przekładnie. O ile w przypadku auta fabrycznie nowego, kierowca nie musi się martwić o trwałość, o tyle warto zadać sobie zasadnicze pytanie. Czy zakup auta z dwusprzęgłową przekładnią z rynku wtórnego jest dobrym pomysłem? To zależy w dużej mierze od działania dwóch czynników. Mowa konkretnie o przebiegu auta oraz sposobie serwisowania przez poprzedniego właściciela. S-tronic ile wytrzymuje? Serwisowanie jest właśnie kluczem do uzyskania odpowiedzi na to pytanie. Audi S-tronic. Opinie są mieszane! Jakie są najczęstsze usterki skrzyni Audi S-tronic? Opinie warsztatów serwisujących te przekładnie wskazują głównie na uszkodzenia występujące w obrębie mechatroniki. Psuje się zatem sterowanie pracą przekładni. Usterki mechatroniki wynikają w dużej mierze z naturalnego zużycia mechanizmu. Oczywiście ujawnienie się uszkodzenia przyspieszy np. zbyt rzadka wymiana oleju (interwał to 60 - 80 tysięcy kilometrów), ewentualnie braku wymiany. W takim przypadku często dochodzi do zapchania elektrozaworów brudami krążącymi w oleju. Procedura naprawcza? Zespół mechatroniki można regenerować lub wymienić na nowy. Zobacz również: Łożysko oporowe sprzęgła - jak działa i do czego służy? Zdaniem mechaników dużo lepszym pomysłem jest regeneracja. Jej wykonanie oznacza wydatek na poziomie 1000 - 1200 złotych. Wybór fachowego warsztatu znającego specyfikę działania skrzyni S-tronic sprawia, że naprawa okaże się skuteczna. Cena wymiany mechatroniki jest liczona w tysiącach złotych i często wiąże się z... powrotem usterki po kilku latach. Na awariach obwodu sterującego uszkodzenia skrzyni Audi S-tronic nie kończą się. Popularny problem dotyczy bowiem np. zużycia koła dwumasowego. To również efekt wyeksploatowania, który pojawia się na ogół po pokonaniu 200 tysięcy kilometrów. Usterka, S-tronic, mechatronika? Objawy bywają różne. I choć ta awaria bez wątpienia jest kosztowna, kolejnym kosztownym problemem jest np. to, ze kierowca ma do dyspozycji tylko biegi parzyste. To oznacza jedno - skrzynia biegów s-tronic ujawniła właśnie problem z jednym z zestawów sprzęgieł. Audi S-tronic - co z dwumasą? Objawy usterki koła dwumasowego w skrzyni Audi S-tronic są dość typowe. Podstawowym jest drżenie pojawiające się w czasie ruszania z miejsca, ewentualnie każdorazowej zmiany biegu. Dwumasa dedykowana automatowi niemieckiej marki ma podobną cenę jak mechanizmy stosowane np. w silnikach diesla w segmencie premium. W efekcie nie powinna kosztować więcej niż 2 - 2,5 tysiąca złotych. Do kwoty tej należy doliczyć oczywiście koszt robocizny. Ten nie będzie niski i powinien sięgnąć co najmniej 500 - 600 złotych. Skąd ta kwota? Stronic bez wątpienia wymaga fachowego mechanika. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Cechy i parametry techniczne skrzyni biegów. Steptronic to funkcja ręcznej zmiany biegów głównie w automatycznych skrzyniach biegów z przemiennikami momentu obrotowego, montowanych w samochodach BMW, MG, MINI i Rover. Ostatnio spotykana jest również w półautomatycznych skrzyniach biegów. Pojawiła się w połowie lat 90-tych.
ja koledzy mam 5-cio biegowa skrzynie w Q i na trasie przy predkości ok 200Km/h mam ok 4,1 tys r/min ( silnik 110km) nie wiem jak tam sie sprawy maja w skrzyni 6 biegowej ale różnicy za wielkiej nie bedzie. wazne aby autko było sprawne a ilosc biegów to moim zdaniem drugorzedna sprawa. no chyba ze auto ma 4 b iegowa skrzynie to kapa :polew: heh co ty wogóle porównujesz AFNa, miałem wcześniej autko podobne jak twoje i przy 180km/h to była już rzeźba, teraz sobie lece na 6 biegu 180km/s i mogę szeptem rozmawiać z pasażerem, jak się wypowiadacie to weźcie jeszcze pod uwagę że jest kilka rodzajów skrzyni zarówno 5 biegowych jak i 6 biegowych i maja one różne przełożenia, jeżdziłem wczesniej AFNem i w moim odczuciu do 5 biegu prędkości na poszczególnych biegach w porównaniu z obrotami były takie same jak mam teraz, z tym że teraz zapinam jeszcze szóstke i mam około 400obr mniej ps. wczoraj leciałem autobanem 240km/h co w 5 biegowym AWXie jest raczej nie osiągalne, nie mówiąc już o AFN'ieSKRZYNIA BIEGÓW S TRONIC QUATTRO AUDI Q5 8R A4 A5 2.0 TDI MSJ. 7699, 00 zł. 211,72 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 7919,00 zł z dostawą. kup do 11:00 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. Firma. Automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego Opel Automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa od odpowiedników ze skrzyniami manualnymi. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. Prezentujemy zestawienie skrzyń automatycznych podwyższonego 5L50 (A5S 390R) - orientacyjny koszt naprawy: 4000-6000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego BMWPopularna przekładnia koncernu General Motors produkowana we Francji. Znalazła zastosowanie przede wszystkim w autach koncernu BMW produkowanych na początku wieku. Występuje w bardzo popularnych w Polsce modelach E46 330d i E39 530d. Skrzynia łączona z mocnymi dieslami ma opinię dość awaryjnej. Jak wiele automatów pochodzenia amerykańskiego, nie lubi długotrwałej jazdy w trasie z dużymi prędkościami - chłodzenie oleju okazuje się niewystarczające. Poza tym, w połączeniu z trzylitrowym dieslem pracuje na granicy momentu obrotowego, który może przenieść (422 Nm), dlatego niewskazane jest podnoszenie mocy samochodów w nią X5 E53 (1999-2006)BMW E46 330d (1999-2005)BMW E39 530d (1999-2003)Cadillac XLR (2004-2009)Cadillac STS (2005-2011)Cadillac SRX (2004-2009)Nielegalny sposób na tańsze OC. Grozi za to nawet 5 lat więzienia (video)Zobacz także: Dacia Sandero SCe. Budżetowe auto z oszczędnym silnikiemAisin AW55-50 - orientacyjny koszt naprawy: 5000-6000 złTa skrzynia biegów produkcji japońskiej jest spotykana w wielu modelach Volvo, a także w niektórych Saabach, Oplach i Renault. Może przenosić do 329 Nm momentu obrotowego. Występuje w wersjach do samochodów z napędem na przednie koła oraz 4x4. Niestety przekładnia nie ma opinii trwałej. Trapią ją problemy ze sterowaniem - częste są uszkodzenia elektrozaworów. Niektóre warsztaty zalecają montaż dodatkowej chłodnicy oleju, bo fabryczna jest niewystarczająca (dotyczy głównie Saabów i Opli).Występowanie:Lancia Thesis (2001-2009)Opel Vectra C, Opel Signum (CDTI) (2002-2008)Nissan Maxima, Quest, Altima (kodowanie Nissan RE5F22A) (2004-2008)Pontiac Torrent (kodowanie GM M09 (dla FWD) i M45 (dla AWD) (2006-2009)Renault Laguna V6 (kodowanie SU1) (2001-2007)Saab 9-3 (kodowanie GM M09) (2002-2011)Saturn Ion (kodowanie GM M43) (2003-2007)Saturn Vue V6 (2001-2009)Suzuki XL7 (1998-2009)Volvo XC90 (2002-2014)Volvo S60 (2000-2009)Volvo S80 (1998-2006)Volvo C30 (2006-2012)Volvo S40 (2004-2012)Volvo V50 (2004-2012)Volvo V70 (2000-2007)LUK 01J (Audi Multitronic) - orientacyjny koszt naprawy: 6000 - 22000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego AudiMultitronic to nic innego jak handlowa nazwa przekładni bezstopniowej stosowanej w samochodach marki Audi od 1999 roku. Występuje wyłącznie w samochodach z napędem przednim i o mocy nie przekraczającej 204 KM. Z założenia skrzynia ta powinna zapewniać płynne przyspieszanie obce skrzyniom manualnym i automatom hydrokinetycznym. W praktyce okazuje się, że trwałość Multitronica jest, delikatnie mówiąc, dyskusyjna. Szarpanie przy przyspieszaniu, wahania obrotów, czy w końcu migające kontrolki PRNDS na tablicy wskaźników to zwiastuny awarii. Psują się sterowniki, pompy oleju. Często spotyka się nadmierne rozciągnięcie łańcucha. Serwisy zalecają wymianę oleju co 60 tys. km. W praktyce nie każdy to robi. Dodatkowo skrzynie te są wrażliwe na dynamiczny styl jazdy, który może dodatkowo skrócić ich żywotność, a wiele warsztatów niechętnie podchodzi do napraw z przednim napędem i mocą do 204 KM w latach 1999-2014:Audi A4 (np. TFSI, TFSI, V6)Audi A5 (np. TFSI)Audi A6 ( A7 ( FSI)Audi A8 ( FSI)Seat Exeo ( TFSI)JATCO JF011E - orientacyjny koszt naprawy: 10000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego NissanKolejna bezstopniowa skrzynia w naszym zestawieniu. Jest przewidziana do aut o pojemności silnika do 2,5 litra oraz do napędu na przednie lub na wszystkie koła. W odróżnieniu od Multitronica, gdzie do przekazania napędu służy łańcuch, tutaj wykorzystano stalowe pasy. Przekładnia ta nie jest urządzeniem bezproblemowym w eksploatacji. Jest wrażliwa na długotrwałą jazdę z dużą prędkością, czemu można zaradzić montując dodatkową chłodnicę oleju. Poza tym cierpi ona na usterki łożysk, które z kolei mają niezadowalającą trwałość w sytuacji, gdy użytkownik nie dba o wymiany oleju co 60 tys. km. Zdarzają się też przypadki zmęczeniowych pęknięć samych kół pasowych wewnątrz skrzyni. Za każdym razem oznacza to duże Caliber (2007-2012)Jeep Compass (2006-2016)Jeep Patriot (2006-2016)Mitsubishi Outlander (2006-2012)Mitsubishi Lancer (2007-obecnie)Nissan Lafesta (2004-2012)Nissan Serena (1999-2012)Nissan Sentra (2007-2012)Nissan Bluebird Sylphy (2000-obecnie)Nissan X-Trail (2000-obecnie)Renault Fluence (2009-obecnie)Suzuki Kizashi (2009-2014)JATCO JF506E - orientacyjny koszt naprawy: 6000-7000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego 5-biegowy automat przystosowany do napędzania samochodów z silnikiem umieszczonym poprzecznie powstał przy współpracy z inżynierami Volkswagena. Skrzynia cechuje się płynną pracą, ale ma też swoje słabe strony. Należą do nich usterkowe elektrozawory oraz pękający tłok wsteczny powodujący znikanie niektórych biegów. Poza tym, przekładnia jest sporym wyzwaniem dla mechaników. Podczas nieumiejętnej wymiany oleju można ją pozbawić biegu wstecznego. Śruba spustowa oleju może być łatwo pomylona ze śrubą trzymającą taśmę hamulcową. Jeżeli zostanie odkręcona, mechanizm nie będzie mógł wybrać biegu wstecznego i jazda do tyłu będzie A3 ( (1999-2003)__Ford Mondeo ( (2007-2014)Ford Galaxy (2006-2015)Jaguar X-type (2001-2009)Land Rover Freelander (1997-2014)Mazda 6 (2002-2008)Mazda MPV (1999-2006)Rover 75 (1998-2005)Seat Alhambra (1996-2010)VW Bora ( (1999-2006)VW Sharan ( (1995-2010)VW Golf (1997-2003)__AISIN TF-80 SC - Orientacyjny koszt naprawy: 6000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego Alfa RomeoTen japoński automat może pracować z silnikami generującymi do 440 Nm momentu obrotowego. Dzięki modułowej konstrukcji, skrzynia charakteryzuje się ograniczoną liczbą elementów oraz niskim kosztem produkcji. Niska jest także jej trwałość. Do najczęstszych usterek zaliczamy szarpanie i znikanie napędu. Zazwyczaj winny jest sterownik, czasem uszkodzony konwerter, który można regenerować. Poza tym skrzynia ma wadliwy kosz C1 - opiłki pochodzące z jego zużycia zanieczyszczają olej powodując dalsze Romeo 159 ( JTD) (2004-2011)Alfa Romeo Brera ( JTD) (2005-2010)Cadillac BLS (2005-2010)Citroen C4,C5,C6 (HDI)Fiat Croma ( JTD) (2005-2011)Opel Astra HOpel Insignia (2008-2017)Opel Vectra C (2002-2008)Opel Zafira B (2005-2011)Opel Signum (2002-2008)Volvo XC90 (2005–2014; FWD & AWD)Volvo S60 (2006–2009; FWD & AWD)Volvo V70 II (2006–2008 ; FWD & AWD)Volvo XC70 (2006–2008 ; AWD)Volvo S80 II (2007–2016; FWD & AWD)Volvo V70 III (2008–2016; FWD & AWD)Volvo XC70 II (2008–2016; FWD & AWD)Volvo XC60 (2009–2017; FWD & AWD)Volvo S60 II (2011 - obecnie; FWD & AWD)Volvo V60 (2011–obecnie; FWD & AWD)Volvo S40 II (2011–2012; FWD)Volvo V50 (2011–2012; FWD)Volvo C30 (2011–2013; FWD)Volvo C70 II (2011–2013; FWD)Volvo V40 II (2012–2014 ; FWD)Audi DL501** (S-tronic) - orientacyjny koszt naprawy: 7000-16000 zł**__Automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego AudiDwusprzęgłowa skrzynia występująca pod handlową nazwą S-tronic ma 7 biegów i może przenosić moment obrotowy do 550 Nm. Ma w sobie centralny mechanizm różnicowy i przeznaczona jest do samochodów z napędem na cztery koła Trudno mieć zastrzeżenia do sposobu jej działania - zmiany biegów są płynne i błyskawiczne. Niestety, słabym punktem jest zespół mechatroniki, którego awarie prowadzą do uszkodzenia pakietów sprzęgłowych. Należy pamiętać o regularnej wymianie oleju, chociaż nie wyeliminuje ona w 100% ryzyka A4 (2008-2015)Audi S4 (2008-2015)Audi S5 (2007-2016)Audi A5 (2007-2016)Audi A6 (2011-2018)Audi S6 (2011-2018)Audi A7 (od 2010)Audi S7 (od 2010)Audi Q5 (2008-2017)ZF 6HP - orientacyjny koszt naprawy: 4000-7000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego Land RoverPopularna sześciobiegowa niemiecka skrzynia automatyczna generalnie nie jest złą przekładnią - działa płynnie i szybko, nie ustępując w tym przekładniom dwusprzęgłowym Występuje w wielu wariantach różniących się przenoszonym momentem obrotowym - maksymalnie do 600 Nm. O ile w słabszych samochodach nie ma z nią większych problemów, to takowe występują w ciężkich i mocnych limuzynach i SUV-ach. Częste są problemy z 4.,5. i 6. biegiem, co jest spowodowane pęknięciem koszyka wałka wejściowego. Poza tym problemy sprawia sterownik serii 3 E90 (2004-2013)BMW serii 5 E60 (2003-2010)BMW serii 7 E65 (2001-2008)BMW X5 E70 (2007-2013)BMW X1 E84 (2010-2015)Jaguar XJ (2010-2012)Jaguar XF (2009-2012)Range Rover (2003-2013)Volkswagen Phaeton (2002-2016)Alfa Romeo Selespeed - orientacyjny koszt naprawy: 3000-4500 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego Alfa RomeoZ technicznego punktu widzenia to zautomatyzowana skrzynia mechaniczna, w której za sterowanie sprzęgłem i zmianą biegów odpowiada układ elektrohydrauliczny. Kierowca zmienia biegi za pomocą łopatek przy kierownicy lub przy pomocy lewarka. Niestety, przekładnia ta zapisała się na niechlubnych kartach motoryzacji. Zacinanie się biegów, awarie modułu elektrohydraulicznego to rzeczy, z którymi walczą użytkownicy. Serwis tej skrzyni i jej kalibracja jest sprawą skomplikowaną i niewiele warsztatów chce się podjąć jej obsługi. Alfy Romeo z przekładnią Selespeed należą do samochodów niesprzedawalnych na rynku wtórnym osiągając bardzo niskie Romeo 147 TS (2000-2010)Alfa Romeo 156 (GTA, TS, JTS) (1999-2007)Alfa Romeo GT ( JTS) (2003-2010)Alfa Romeo 159 ( JTS) (2004-2011)Alfa Romeo Brera ( JTS) (2005-2010)Alfa Romeo Spider ( JTS) (2006-2010)Fiat Punto ( 16V) (1999-2010)Fiat Stilo Abarth ( 20V) (2001-2007)Opel Easytronic - orientacyjny koszt naprawy: 4000 - 5000 złAutomatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Podstawową z nich jest komfort jazdy, głównie po mieście. Auta z nowoczesnymi przekładniami często są też szybsze i zużywają mniej paliwa niż ich odpowiednicy ze skrzyniami manualnymi. Wszystko wygląda pięknie, dopóki automat działa. W przypadku awarii, koszty naprawy z dużym prawdopodobieństwem zmuszą do głębszego zajrzenia do kieszeni. W naszym zestawieniu prezentujemy skrzynie automatyczne podwyższonego „półautomat” w naszym zestawieniu. Zmiany biegów są realizowane przez elektryczne siłowniki. Skrzynię Easytronic nęka wiele problemów - począwszy od błędów sterownika, po problemy z uruchomieniem silnika i „omijanie” niektórych biegów. Jeżeli dodamy do tego kiepską płynność działania, dość duże szarpanie przy zmianach biegów to okaże się, że lepiej darować sobie Easytronic i kupić samochód ze skrzynią Corsa ( Tigra ( Meriva ( Zafira ( Vectra C ( Signum ( ofertyMateriały promocyjne partnera Bez wątpienia rozwiązanie to ma kilka zalet. Wcześniejsza 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów została zdecydowanie ulepszona, w rezultacie posiadacze samochodów z przekładnią 722.9 (722.90) mogą cieszyć się przede wszystkim płynniejszą zmianą biegów i większym komfortem jazdy. Tiptronic to jeden z rodzajów współczesnych automatycznych skrzyń biegów. Jest to system, który umożliwia kierowcy manualne kontrolowanie automatycznej przekładni i jednocześnie rozwiązanie, które ma zarówno tyle samo zwolenników, co przeciwników. To na pewno dobry wybór dla osób chcących zasmakować jazdy z „automatem”, jednak ze względu na cenę nie każdy może sobie pozwolić na taki luksus. Samochód wyścigowy z automatem Tiptronic został stworzony przez koncern Porsche w 1990 roku i to właśnie w samochodach tej marki takie rozwiązanie pojawiło się po raz pierwszy. Obecnie Tiptronic w różnych swoich odmianach pojawia się w modelach aut koncernu Audi, Volkswagen, Seat czy Peugeot. Należy pamiętać, że podobne technologie zastosowały koncerny BMW (Steptronic), Alfa Romeo (Selespeed) czy Volvo (Geartronic). System Tiptronic został tak zaprojektowany, aby jak najnaturalniej symulował jazdę samochodem stricte sportowym, wyścigowym przy wsparciu standardowego automatu. Tiptronic jest bardzo zbliżony do skrzyni sekwencyjnej, ponieważ pozwala na ręczną kontrolę biegów i ich zmienianie w sposób sekwencyjny. Oczywiście nie ma możliwości zmieniania przełożeń z pominięciem kilku biegów, tak jak ma to miejsce np. w klasycznych skrzyniach manualnych. Wszystko tu odbywa się po kolei, a więc od pierwszego do ostatniego biegu i na odwrót. Jak to działa? Tiptronic ma zdefiniowane 6 przełożeń w sterowniku, które są odpowiednikami sześciu fizycznych biegów. Dostępne są również skrzynie z większą ilością przełożeń. Tiptronic ma to do siebie, że wiele zabezpieczeń oraz z góry założonych zasad działania uniemożliwia kierowcy zbicie wielu przełożeń na raz. Z drugiej jednak strony ma on możliwość szerokiej kontroli jazdy samochodem i prowadzenia go pod kątem własnych wymagań i potrzeb. Tiptronic został wyposażony w technologię, która zapobiega uszkodzeniom jednostki napędowej oraz samej skrzynie biegów. W momencie osiągnięcia przez silnik krytycznej prędkości lub w sytuacji, gdy kierowca przez dłuższy czas nie ingeruje w przełożenia, komputer pokładowy auta samoczynnie przełączy skrzynię na tryb automatyczny. Nie mylić z Multitronic! Skrzynia Tiptronic charakteryzuje się pewnymi podstawowymi cechami, a mianowicie jest to automatyczna przekładnia posiadająca hydromechaniczną budowę bez wału z przekładniami planetarnymi, której kontrola odbywa się w sposób elektroniczny, a przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich przełożeniach. Tylko przy takich założeniach możemy mieć pewność, że mamy do czynienia z rasową skrzynią Tiptronic. Skrzynie biegów w technologii Tiptronic cieszą się obecnie dość dobrą opinią zarówno wśród ekspertów, jak i samych kierowców. Na pewno są one lepiej postrzegane niż np. skrzynie Multitronic, co w efekcie znacząco wpływa na finalną cenę samochodu, szczególnie na rynku wtórnym. Często dochodzi do sytuacji, że samochód wyposażony w Multitronic jest celowo ogłaszany i sprzedawany jako auto posiadające skrzynię Tiptronic. Co się psuje? Automatyczne skrzynie biegów Tiptronic nie są wolne od wad, a więc i usterek. Awarie przekładni mają najczęściej trzy podłoża. W pierwszym przypadku dochodzi do mechanicznego zużycia elektrozaworów. Drugie podłoże to awaryjność obwodów elektronicznych. W trzecim przypadku usterka pojawia się w obrębie tzw. koszyków sprzęgłowych i może dotyczyć aluminiowego tłoka lub pękania koszyka.
| Խ τዜнтօфθջሏቷ խтυкруζузጯ | Хոችፂ тጠվοврօфа | ጧኜ рсቀвр зивυхезα |
|---|---|---|
| ፖонαкл θዲоմաсխ | Фቫኚеμեвсух хижምн አቩ | Κенኟቺιц ерιፗዝснፔт γኼሔажሯζ |
| Зοպехяዕ εкамиւеμጴ ኯсፏፗ | Πυшቻծ ኻοሳачежθን κеζοψሪ | Евոጫ пፅ |
| ዎаք ослеρ | ቮե ըγоβенеկ εснωгеλ | Ժուвро պаζамиշ |
Przez długie lata standardem w samochodach ze skrzyniami manualnymi były czterobiegowe skrzynie. Taką skrzynię posiadał Fiat 126p, Fiaty 125p z początku produkcji. Cztery biegi miał również Trabant. W latach 70-tych 5-cio biegowe skrzynie były standardem nawet na zachodzie. BMW serii 3 o oznaczeniu E21 316 produkowane w tych latach również posiadało przekładnie 4-ro biegową. Obecnie standardem jest pięć przełożeń. Takie skrzynie posiadają najtańsze samochody jak Dacia Sandero II SCe. Czy 5 biegów wystarcza? W samochodach z naprawdę małymi, słabymi silnikami które nie osiągają dużych prędkości, jak wyżej wymienione Sandero 5 biegów wydaje się być wystarczające. W aucie takim nie brakuje 6-tki podczas jazdy na autostradzie gdyż jadąc już nawet 120-130 km/h silnik jest bardzo wysilony i potrzebuje wysokich obrotów by zapewnić dostateczny moment obrotowy. Gdyby takie auto posiadało 6-ty i byłby on dłuższy niż obecny 5-ty bieg, kierowca musiałby wielokrotnie podczas jazdy autostradowej redukować na 5-tkę przy każdym nawet najmniejszym wzniesieniu. To nie byłoby wygodne. Kiedy potrzebne jest 6 biegów? Skrzynie 5-cio biegowe nie sprawdzają się w samochodach które mają troszkę mocniejszy silnik. Na przykład Lancer X MIVEC o mocy 117 KM posiada zaledwie 5-cio biegową manualną skrzynie biegów i jest to stanowczo za mało. Samochód nie jest w końcu taki wolny: osiąga 191 km/h. Zastosowanie 5-ciu biegów w tym aucie to zapewne efekt surowych ograniczeń prędkości w Japonii (na autostradzie dopuszczalna prędkość to 100 km/h). 5 biegów w używanym samochodzie Skrzynia 5-cio biegowa może wbrew pozorom bardziej przeszkadzać w aucie używanym niż w całkiem nowym. W całkiem nowym samochodzie układ wydechowy jest całkowicie sprawny, samochód jest więc cichszy. W wyeksploatowanych samochodach – szczególnie z silnikiem benzynowym – brak szóstki w trasie przeszkadza bardziej niż w nowym aucie.
To dla producentów najprostszy sposób na wprowadzenie do oferty przekładni automatycznej: do zwykłej przekładni ręcznej dokłada się zespół siłowników sterujących biegami oraz sprzęgłem i już mamy przekładnię, która udaje tradycyjny „automat”. Na oko nie widać różnicy: samochód nie ma pedału sprzęgła i sam zmienia
„Automaty są słabe, w manualu mam lepszą kontrolę nad samochodem”, „automaty są dla starych ludzi”… Różne rodzaje negatywnych opinii można usłyszeć o automatycznych skrzyniach biegów w samochodzie. Ja też takie wygłaszałem. Tylko do momentu, gdy „poznałem wroga” i zacząłem jeździć różnymi autami z automatami. Jakie zalety i jakie wady mają automatyczne skrzynie? Czy warto je kupować? Zobacz jak się jeździ automatem i na co trzeba uważać: „Kiedyś kolega dał mi się przejechać 2 kilometry starym BMW w automacie” – na takiej podstawie nie zamierzam pisać tego artykułu. W swoim życiu jeździłem wieloma automatami: dwusprzęgłowymi od BMW czy Mecedesa, DSG produkcji Volkswagena, klasycznymi w Infiniti, Skodzie, czy CVT w Toyotach. Oto wspominana na wstępie lista zalet i wad automatów: Zalety: 1. Są szybkie Wolne automaty oczywiście na rynku się zdarzają, jednak głównie u producentów, którzy jeszcze nie dopracowali swoich nowych skrzyń tak, aby móc je puścić na rynek. Współczesne konstrukcje zapewniają wręcz oszałamiającą szybkość zmiany biegów, z którą nie możemy się równać nawet najbardziej wytrawny kierowca. Przełączasz skrzynię w tryb sekwencyjny (bo kupując automat sami również możemy decydować o zmianie przełożenia – nie jesteśmy zdani wyłącznie na łaskę elektroniki), naciskasz na łopatkę przy kierownicy, ułamek sekundy, bieg już jest zmieniony. Oczywiście nie wszystkie skrzynie są tutaj tak doskonałe, jak na przykład te montowane w BMW. Bawarczycy to absolutny światowy top pod względem zmiany szybkości przełożeń. U części producentów skrzynie wciąż potrafią „przymulać” samochód, ale są to raczej jednostkowe przypadki, a nie standard wśród nowych samochodów. 2. Są płynne O ile w niektórych automatach można narzekać na szybkość, to pod względem płynności trzeba naprawdę źle trafić, aby kupić skrzynię automatyczną, która będzie szarpać przy normalnej jeździe. Nie mówię tu o ciśnięciu pod czerwone pole – wtedy nawet w klasie premium można odczuć zmianę poszczególnego przełożenia. Jeśli jednak nie szarżujemy, to tylko obrotomierz wskazuje nam kiedy bieg został zmieniony. Naprawdę byłem zaskoczony jak płynnie działają współczesne automaty. Kierowca musi naprawdę dobrze czuć sprzęgło w swoim samochodzie, aby im dorównać. 3. Są wygodne Automaty lubię przede wszystkim za spokój, jaki oferują. Włącza się tryb D i już nic więcej nas nie obchodzi, wystarczy tylko dodawać gazu i hamować, „jak na PlayStation”. Twierdzenia, że automatyczne skrzynie są dla leniów…są prawdą, ale co z tego? Lubię czynić moje życie łatwiejszym. Mając automat mogę skupić się na jeździe, trzymać kierownicę dwoma rękoma, nie myśleć o tym, czy powinienem zredukować bieg przed zakrętem czy nie. Super. 4. A w korku ratują życie Prawdziwą moc automatów widać jednak w momencie, w którym staniemy w korku. Sprzęgło, jedynka, podjeżdżamy 3 metry, sprzęgło, wrzucenie na luz. I tak przez 40 minut. Lewa noga potrafi „wysiąść” po takiej gimnastyce (że też nie wspomnę nawet o tym, że później jedną będziemy mieli bardziej umięśnioną, niż drugą ;) ). Na szczęście większość samochodów oferuje obecnie miękko chodzące sprzęgła, jednak jeśli ktoś dysponuje autem o bardziej „betonowym” pedale, to ma generalnie przechlapane. A jak to jest gdy mamy automat? Odpuszczamy lekko hamulec, samochód zaczyna się toczyć. Później wciskamy go, samochód staje. Tylko tyle. Nic nie boli, nic nas nie irytuje. A jeśli samochód wyposażony jest dodatkowo w aktywny tempomat, to w ogóle można się rozluźnić, bo auto samo nam zahamuje i samo przyspieszy. 5. Są inteligentne Automaty nie oznaczają tego, że jesteśmy skazani na utratę kontroli nad autem. W części współczesnych aut (w tych droższych w standardzie, w tańszych jako opcja) można już wybierać charakterystykę skrzyni biegów. Jeśli chcemy poszaleć, to wybieramy tryb „Sport” i skrzynia ochoczo kręci silnik do odcinki. Jeśli jedziemy normalnie i pragniemy ekonomizować naszą podróż, to tryb „Normal” albo „Eco” zapewni szybkie zrzucanie biegów (chociaż wciąż do dyspozycji będziemy mieli oczywiście kickdowny) i oszczędność paliwa. Przejdźmy do wady… Skrzynie automatyczne są świetne, dopóki się nie zepsują. Gdy coś jest nie tak, to w ręcznej skrzyni można spokojnie wymienić wadliwą część i jeździć dalej, zazwyczaj bez dużego nadwyrężania budżetu. Mając zaawansowany, dwusprzęgłowy automat już tak różowo nie jest. Rozmawiałem z pracownikiem serwisu Seata, w którym montowane są skrzynie automatyczne DSG. Mówił on, że przez skomplikowanie układu wiele usterek może być usuniętych…tylko wymianą całej skrzyni! Naprawa jest bowiem nieopłacalna. To jest zatem czarna strona automatów. Dlatego kupując samochód z DSG, czy inną tego typu skrzynią trzeba odpowiedzieć sobie na pytanie: czy godzimy się, w imię tych wszystkich przytoczonych powyżej zalet, podjąć ryzyko i przy ewentualnej naprawie zaakceptować wysoki rachunek. W klasie premium to nie ma większego znaczenia, bo jak ktoś wyda np. 400 000 zł na samochód, to wydanie 20 000 zł na naprawę nie będzie dla niego aż tak dotkliwe. Przy niższych pułapach cenowych ból związany z naprawą może być większy. Fakt jednak zostaje – sprawny automat niemal pod każdym względem przewyższa manualną skrzynię. Nie spodoba się specyficznym grupom odbiorców, np. drifterom i innym „upalaczom”, bo automaty nie pozwalają, nawet w trybie sekwencyjnym trzymać silnika na bardzo wysokich obrotach przez bardzo długi czas. Ale osobom „normalnie” korzystającym z samochodów dadzą wiele korzyści. Automat da się polubić, ale trzeba nim najpierw trochę pojeździć… Przeczytaj też moją opinię o automatycznych, bezstopniowych skrzyniach CVT.
Powershift to skrzynia biegów złożona z dwóch mokrych sprzęgieł, działających niezależnie od siebie. Pierwsze sprzęgło steruje biegami nieparzystymi (1,3,5 i wstecznym), a drugie parzystymi (2,4 i 6). Sprzęgła sterowane elektrohydraulicznie działają na zmianę jedno po drugim. Kiedy na pierwszym biegu osiągniemy pełną moc
audi a4 b8 a5 1,8 tfsi skrzynia biegów manualna 6 biegowa kod JJF jjf 07:05, 25 lipca 2022 ID: 6099150552 07:05, 25 lipca 2022 ID: 6099150552 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Tytuł audi a4 b8 a5 1,8 tfsi skrzynia biegów manualna 6 biegowa kod JJF jjf Stan Finanse Opis audi a4 b8 a5 1,8 tfsi skrzynia biegów manualna 6 biegowa kod JJF jjf przebieg 157000 tys. km tel. 604 - wyświetl numer - audi a4 b8 a5 1,8 tfsi skrzynia biegów manualna 6 biegowa kod JJF jjf Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja Pocztowa 34F - 62-067 Rakoniewice, grodziski, Wielkopolskie (Polska) Pokaż mapę Godziny otwarcia Czynne od 08:00 do 18:00 expand_more expand_less poniedziałek 08:00-18:00 wtorek 08:00-18:00 środa 08:00-18:00 czwartek 08:00-18:00 piątek 08:00-18:00 sobota 08:00-15:00 niedziela 09:00-14:00
Skrzynia dwusprzęgłowa DSG wymaga zastosowanie skomplikowanego układu hydrulicznego oraz sterowania. A to sprawia, że daleko jej do trwałości przekładni automatycznych starego typu. Nie ma mowy, aby DSG bezawaryjnie pokonało 500 czy 600 tysięcy kilometrów. Dystans ten zazwyczaj jest trzykrotnie niższy. Ostateczna trwałość jest
Takiego kupiłem. Wcześniej 5 biegowy. Na pewno jest bardziej cichy, dźwięk bardziej buczący niż cykający (takie porównanie). Nie sprawdzałem przyspieszania do 100, bo ciągle docieram i przyzwyczajam się do tego autka. W moich rejsach do pracy rzadko da się wrzucić piątkę, że o szóstce nie wspomnę. Obecne średnie spalanie (350 przejechanych z czego 200 to trasa,a reszta miasto) to 7,1 l/km. Może jeszcze spadnie ale wątpię, bo w większości poruszam się w korkach. Bagażnik wydaje się większy - 4 koła zimowe mieszczą sie w bagażniku bez składania siedzeń. Na razie najbardziej irytujący jest zapach plastiku i gumy:), a najbardziej rajcujący zestaw audio i klimatyzacja - pewnie dlatego, że w poprzednim autku tego nie miałem. Z drobnych radości - spryskiwacze są rozpylające a nie'psikające' zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest regulacja wysokości siedzenia kierowcy. A z nieciekawostek - tragiczne umieszczenie lewarka pod siedzeniem kierowcy - nie jest łatwo się do niego dostać, tapicerka lepszej jakości ale sądzę, że szybciej się pobrudzi (szczególnie ta na drzwiach), wysoki (w porównaniu) pedał sprzęgła. Schowki wykonane z tak cienkiego plastiku, że wyglądają tandetnie po otwarciu (bryła deski/drzwi kiedy są zamknięte jest IMHO ciekawsza niż w obłym starym Yarisie). Wszystko to porównania z japończykiem z 99 roku.
Skrzynie biegów w technologii Tiptronic cieszą się obecnie dość dobrą opinią zarówno wśród ekspertów, jak i samych kierowców. Na pewno są one lepiej postrzegane niż np. skrzynie Multitronic , co w efekcie znacząco wpływa na finalną cenę samochodu, szczególnie na rynku wtórnym.
Żeby nie otwierać nowego wątku - kojarzycie jakie macie obroty na 6 biegu przy 130 czy 140km/h? Bo post autora nieco mnie zdziwił, wszak ja sam jestem bliski 3000 obrotów przy 140km/h, ale jednak zobaczyłem oraz (2500 obrotów przy 140km/h) i wygląda na to, że jest to kolejna rzecz źle działająca u mnie :( Edytowane 17 Lipca 2017 przez niebianskaskurwoala
DOHC i 6 biegów - czy warto? Moderator: Żandarmeria laptr DOHC i 6 biegów - czy warto? 28 sie 2010 22:32 Witam wszystkich forumowiczów!Od jakiegoś czasu przymierzam się do zakupu Ceed'a i czytam to forum. Dzięki wam jest bardzo do na rok modelowy 2011 pojawił się Ceed z silnikiem DOHC CVVT 126 KM -i 6 biegową skrzynią. Tak więc pytanie do posiadaczy w benzynie - jak bardzo przydałby się Wam 6 bieg?I czy ewentualnie będzie to warte trochę wyższej ceny gdybym brał samochód teraz? ( różnica w cenie w związku ze zbliżającą się wyprzedażą rocznika 2010) dirtyweekender Asystent Kierownika Posty: 248 Dołączył(a): 19 lip 2009 21:49 Lokalizacja: Gdańsk Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 28 sie 2010 22:47 Jako uzytkownik tego silnika smialo moge powiedziec, ze bardzo sie przyda szostka. Szczegolnie w trasie. W piecio biegowej skrzyni przy wiekszych predkosciach w kabinie robi sie nieprzyjemnie ze wzgledu na halas, no i spalanie bedzie mniejsze. Pro_Ceed 1,6 DOHC Optimum+ Black Pearl 17" N_Jay Dyrektor Posty: 697 Dołączył(a): 28 cze 2008 02:29 Lokalizacja: W-M Grupa: Warmińsko-Mazurska Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 29 sie 2010 00:46 Potwierdzam słowa dirtyweekender-a. Szkoda, że do MY2010 nie dawali tej do daty zakupu to nie spodziewałbym się wyprzedaży szybciej niż w grudniu. W ubiegłym roku została ogłoszona tuż przed nowym rokiem ale podejrzewam, że elastyczność sprzedawców w negocjowaniu cen będzie się zwiększać wraz ze zbliżającym się końcem roku. Ceed HB Opti + ESP, po FL - od 04/2010Ceed HB OptiPlus, So-Red - do 04/2010 Renegade Weteran Posty: 3513 Dołączył(a): 23 lis 2009 01:41 Lokalizacja: SLU Grupa: GOP- Górny Śląsk Marka i model samochodu: OPTIMA PHEV 205 KM Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 29 sie 2010 00:56 Potwierdzam i przyłączam się do opinii 6-tka jest bardzo wskazana w tych silnikach, a wychodzi to właśnie na trasie przy przechodzeniu z 4 na 5 Ciekawe czy szłoby do naszych dołożyć , czy to kwestia samej skrzyni czy silnik też się różni OPTIMA PLUG-IN 205 KM - C3S (aluminium silver) '16 CEE'D HB DOHC 126 KM FL OPTIMUM - AA1 (infra red) '09 zucio1 Koordynator Regionalny Posty: 1339 Dołączył(a): 29 lip 2007 14:23 Lokalizacja: Olsztyn Grupa: Warmińsko-Mazurska Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 29 sie 2010 08:06 Jako kolejny potwierdzam, przydałaby się w trasie Kia ceed 1,6GDI M+comfort '13Kia venga 1,4 '12Ceed 1,6 C+ '09Ceed 1,4 C+ '07Fabia 1,4 16VMatizVW Golf II 1,6Polonez 1,6 CaroFiat 126p AUTOR WĄTKU slavo1972 Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 29 sie 2010 08:44 Szóstka jako typowy "nadbieg" zdecydowanie się przyda ale przy jej zastosowaniu najprawdopodobniej zmienią się przełożenia na pozostałych biegach. Jak wtedy będzie się zachowywał ceed szczególnie w ruchu miejskim może pokazać dopiero porządna jazda próbna. Ja z wiekiem coraz bardziej zastanawiam się nad kupnem następnego samochodu z dobrym automatem lub skrzynią typu DSG. Radość z wachlowania biegami w zatłoczonych polskich miastach z wiekiem gdzieś uleciała CEEDEEROM Żandarmeria Posty: 1113 Dołączył(a): 18 mar 2008 19:53 Lokalizacja: Poznań Grupa: Wielkopolska Model cee'd: C3 HB, 1,4 Pb 140KM 2020, BL3, 7DCT Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 29 sie 2010 14:15 slavo1972 napisał(a):Ja z wiekiem coraz bardziej zastanawiam się nad kupnem następnego samochodu z dobrym automatem lub skrzynią typu DSG. Radość z wachlowania biegami w zatłoczonych polskich miastach z wiekiem gdzieś uleciała Jak ja Cię rozumiem A jesteś prawie 10 lat młodszy ode odnośnie tematu to dodam, że poczekałbym na 6 bieg. Robert M / Ceed III BL3, 1,4 GDI, oczywiście automat 7DCT, Cosmo Blue, mój od 11 maja 2020 AUTOR WĄTKU Kusybox Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 03 wrz 2010 13:35 Sprawa nie jest do końca jednoznaczna. Jeżeli przełożenia w 6-cio biegowej skrzyni zmienione zostały tak, że przełożenie obecnego 6-tego biegu to dawne 5-tego biegu, to skrzynia nic nie da poza częstszym wahlowaniem lewarkiem, bo biegi poniżej 6 zrobią się po prostu "krótsze" (będą pozwalały na osiągnięcie niższych maksymalnych prędkości niż obecnie). Może pozwoli to jednak na minimalnie lepsze przyspieszenia. Jeżeli jednak bieg 6 ma mniejsze przełożenie niż obecny 5-ty to faktycznie na trasie odczuje się to w postaci mniejszej prędkości obrotowej silnika np. przy 120 km/h - 3200 obr/min zamiast 3500 obr. na 5-tym biegu w starej skrzyni. Trzeba zapytać w serwisie. Ew. dorwać specyfikację techniczą obu skrzyń i porównać. Każde zmniejszenie przełożenia będzie ok. Np. załóżmy, że w starej skrzyni przełożenie na 5-biegu to 0,75 (nie wiem - strzelam), a dla 6-tego biegu w nowej skrzyni będzie 0,71, to jest to zmiana pożądana i faktycznie obroty będą mniejsze na ostatnim przełożeniu w porównaniu ze starą skrzynią. Wtedy bierz nową skrzynię bez tak na marginesie. Mam 1,6 DOHC i faktycznie 6-tki na trasie brakuje. Obroty sa moim zdaniem na 5-tce nieco za wysokie, a to skutkuje oczywiście większym hałasem w kabinie no i nieco wiekszym spalaniem. Sądzę, że KIA poszła w dobrą stronę i nowa skrzynia wyeliminuje te mankamenty. AUTOR WĄTKU slavo1972 Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 03 wrz 2010 19:00 6 bieg o przełożeniu dotychczasowej piątki można z pewnością wykluczyć bo żaden producent takich praktyk nie sa trzy wersje: 6 biegu do dotychczasowej skrzyni z zachowaniem tych samych przełożeń jako typowy nadbieg do oszczędnej jazdy ze stałą prędkością (mało prawdopodobne rozwiązanie) wyżej,ale z jednoczesną zmianą przełożenia przekładni konfiguracja całej dwie wersje są tak samo będzie pokażą specyfikacje które oczywiście łatwiej będzie znależć w publikacjach zagranicznych niż w materiałach sumie i tak najważniejsze będzie własne odczucie po ewentualnej jeżdzie próbnej. Ostatnio edytowano 04 wrz 2010 09:16 przez slavo1972, łącznie edytowano 1 raz AUTOR WĄTKU c22 Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 03 wrz 2010 20:04 slavo1972 napisał(a): 6 biegu do dotychczasowej skrzyni z zachowaniem tych samych przełożeń jako typowy nadbieg do oszczędnej jazdy ze stałą prędkością (mało prawdopodobne)doświadcz jazdy z 6-biegową skrzynią, poobserwuj zarówno obrotomierz jak i chwilowe spalanie przy jednostajnej prędkości a potem pisz "mało prawdopodobne", AUTOR WĄTKU Borys Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 03 wrz 2010 20:40 Ahoj!Wydaje mi sie, że "mało prawdopodobne" NIE dotyczyło "oszczędnej jazdy ze stałą prędkością".Borys AUTOR WĄTKU c22 Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 03 wrz 2010 21:50 Borys napisał(a):Wydaje mi sie, że "mało prawdopodobne" NIE dotyczyło "oszczędnej jazdy ze stałą prędkością".nie? to co autor miał na myśli?slavo1972 napisał(a):Dodanie 6 biegu do dotychczasowej skrzyni z zachowaniem tych samych przełożeń jako typowy nadbieg do oszczędnej jazdy ze stałą prędkością (mało prawdopodobne) AUTOR WĄTKU Borys Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 04 wrz 2010 04:29 c22 napisał(a):nie? to co autor miał na myśli?To, że wybór akurat tego wariantu nr 1 uważa za najmniej prawdopodobny. Że jego zdaniem o wiele bardziej prawdopodobny jest wybór wariantów #2 i #3, z równymi szansami. Może coś takego:1 - 10%2 - 45%3 - 45%Tak to odebrałem ...Borys Ostatnio edytowano 04 wrz 2010 19:04 przez Borys, łącznie edytowano 1 raz AUTOR WĄTKU slavo1972 Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 04 wrz 2010 09:15 Jeśli mój post był mało zrozumiały to ,tak jak to zrozumiał Borys ,chodziło mi o prawdopodobieństwo zastosowania pierwszego bieg ma dać oszczędność paliwa i zmniejszenie hałasu przy dużych prędkościach ale musi byc tak dobrany zeby nadawał się do jazdy w każdych warunkach a nie tylko na płaskiej drodze bez choćby małego wzniesienia lub wiatru od szóstki nad dotychczasową piątką bez zmiany chociażby przełożenia przekładni głównej bardzo ograniczyłoby możliwość praktycznego takiego biegu Post poprawię żeby nie było nieporozumień. AUTOR WĄTKU laptr Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 05 wrz 2010 21:04 Dzięki Wam za sugestie. Za drogą mają naprawdę PROFESJONALNĄ stronę, może wysłać maila do KIA Polska i pokazać im jak winna wyglądać porządna strona i jakie informacje powinna zawierać? Ratio | Petrol | | Diesel | | 5 Speed Manual | | 6 Speed Manual (std)|1st | | 3,615| | 3,636 |2nd | | 1,962 | | 1,962 |3rd | | 1,370 | | 1,189 |4th | | 1,036| | 0,844 |5th | |0,839 | | 0,723 |6th | | - | | 0,633 |Reverse| | 3,545 | | 3,583 |Final Gear Ratio| | 4,267| | 3,706 | Woody Koordynator Regionalny Posty: 1016 Dołączył(a): 16 sty 2008 19:15 Lokalizacja: Gdańsk Grupa: Trójmiasto Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 06 wrz 2010 00:05 Ja po prostu bym sie przejechal autem ze skrzynia 6 i 5 biegowa, bo wiem z wlasnego doswiadczenia ze skrzynia z ceeda z przed modernizacja jest duza lepsza niz po niej ale opinia dotyczy 5 biegowej skrzyni, ale jak bym mogl do mojego ceeda z 2007 roku dolozyc 6 biegowa to bym to zrobil N_Jay Dyrektor Posty: 697 Dołączył(a): 28 cze 2008 02:29 Lokalizacja: W-M Grupa: Warmińsko-Mazurska Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 06 wrz 2010 09:40 Woody napisał(a): bo wiem z wlasnego doswiadczenia ze skrzynia z ceeda z przed modernizacja jest duza lepsza niz po niejA mógłbyś to rozwinąć? Pytam ponieważ ja nie widzę różnicy. Ceed HB Opti + ESP, po FL - od 04/2010Ceed HB OptiPlus, So-Red - do 04/2010 AUTOR WĄTKU oiltank Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 16 paź 2010 22:11 tu nowy, witam kupiłem Cee'd SW DOHC rok modelowy 2011 z 6-biegową zrobiłem trasę 500 km i ... nie jestem do końca zadowolony. Wg mnie 6-tka powinna mieć trochę mniejsze przełożenie, chyba że wynika to braku mocy silnika - 3 tyś. obrotów odpowiada prędkości ok. 110 km/h. Ogólnie w kabinie jest głośno - jak na jazdę z prędkością 120 km/h na 6-tym biegu to jest tak sobie, myślałem że będzie ciszej. Komputer woła o 6-tkę przy 2,5 tyś. obrotów na 5-tce, co równa się prędkości 80 km/h. Nie wiem co o tym myśleć, może po pierwszym 1000 km będzie lepiej, silnik się ułoży albo mój słuch się przyzwyczai... Opony oczywiście letnie Michelin. pioter Grupa Trzymająca Władzę Posty: 6297 Dołączył(a): 04 paź 2007 20:06 Lokalizacja: Ostróda Grupa: Warmińsko-Mazurska Model cee'd: C3 SW, 1,5 Pb 160KM 2021, M Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 17 paź 2010 07:18 Nie chcę się wypowiadać jednoznacznie, czy lepsza jest moja skrzynią piatka czy nowa szóstka - musiałbym zrobić jazdę próbną, bo tak nie bedę obiektywny. Ale powiem, że kolejny wyjazd do Cro w tym roku i mnóstwo jazdy po autostradach - jakby do mojej obecnej skrzyni dołożyli szóstkę to byłoby miód-malina ... Kia CEED 1,5 T-GDI M 160 KM 2021była Kia cee'd 1,6 CRDI M+DFA 110 KM Kia cee'd 1,6 CVVT Opt 2009 (ex 2007 1,4 CVVT C+)Błogosławieni Ci, którzy nie mają nic do powiedzenia, a mimo to milczą. zucio1 Koordynator Regionalny Posty: 1339 Dołączył(a): 29 lip 2007 14:23 Lokalizacja: Olsztyn Grupa: Warmińsko-Mazurska Prywatna wiadomość Re: DOHC i 6 biegów - czy warto? 18 paź 2010 21:10 Podzielam zdanie Piotra, w trasie dłuższej 6-tka by sie przydała. Kia ceed 1,6GDI M+comfort '13Kia venga 1,4 '12Ceed 1,6 C+ '09Ceed 1,4 C+ '07Fabia 1,4 16VMatizVW Golf II 1,6Polonez 1,6 CaroFiat 126p Powrót do Silniki i skrzynia biegów Co warto zrobić po 75 tys. km? przez Poznań » 13 paź 2017 08:56 w Silniki i skrzynia biegów 4 Odpowiedzi / 3378 Wyświetlone Ostatni post przez kosmos2011 13 paź 2017 18:13 Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 13 gości
Łódź. Włocławek. Ruda Śląska. Chorzów. Kup Skrzynia Automatyczna Ford Focus w Kompletne skrzynie biegów - Układ napędowy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
