🐱 Napinacz Łańcucha Rozrządu W Motocyklu

Cena wymiany rozrządu w Fiat Ducato II, III i IV wraz z usługą wymiany wynosi ok. 950-2700 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju.
1. Podstawowa sprawa to sprawdzamy stan naciągu łańcucha w tym celu wykonujemy następujące czynności: Stawiamy motocykl na centralną podstawkę jeżeli takiej nie posiada stawiamy go na stojaku tylnego koła, Następnie na połowie długości łańcucha (miedzy tylną a przednią zębatką) mierzymy naciąg łańcucha zgodnie z foto nr 1-2, Zdjęcie nr 1 Zdjęcie nr 2 Luz między stanem spoczynku a odchyleniu go max (do oporu) w kierunku wahacza powinien wynosić 25-35mm (w zależności od rodzaju motocykla, producent podaje te informacje na zamieszczonej naklejce na wahaczu widoczne na zdjęciu powyżej), pomiar przeprowadzamy za pomocą zwykłej miarki mierząc odchylenie od poziomu w stanie spoczynku łańcucha. Do jego max wychylenia ku górze. Jeżeli wartość ta jest większa lub mniejsza należy przeprowadzić korekcję naciągu łańcucha 2. Naciąg łańcucha: § Odkręcamy nakrętkę osi koła (zdjęcie nr 3) Zdjęcie nr 3 § Używając śrub naciągu łańcucha (zdjęcie nr 4) naciągamy równomiernie z dwóch stron wahacza łańcuch do żądanej wielkości Zdjęcie nr 4 Upewniamy się czy łańcuch jest w osi z osią motocykla (oś koła prostopadła do osi motocykla) czyli mówiąc prosto czy koło nie jest przekrzywione naciągami bardziej w jedną ze stron - spowoduje szybkie zużycie się łańcucha oraz zębatek a także głośną (strzelanie) pracę napędu. Do tego celu służą znaczniki na wahaczu które znajdują się po jego obu stronach (pionowe kreski - zdjęcie nr 5) znaczniki muszą być na takiej samej kresce z obu stron. Zdjęcie nr 5 Dociągamy śrubę mocująca koło i ponownie sprawdzamy stan naciągu jeżeli dalej mieści się w normie praca jest zakończona. Jeżeli nie, powtarzamy czynność (podczas dociągania śruby mocującej oś koła, łańcuch minimalnie się naciąga). 3. Sprawdzenie zużycia układu napędowego (zębatki łańcuch) jest kilka metod: § Sprawdzamy stan naciągu łańcucha jeżeli jest on blisko ostatniego znacznika (kreski pionowe na wahaczu) świadczy to o jego zużyciu (rozciągnięciu zdjęcie nr 5) § Chwytamy łańcuch palcami na tylnej zębatce i próbujemy go odciągnąć do tyłu jeżeli luz przekroczy 2-3 mm świadczy to o jego zużyciu, § Sprawdzenie kondycji tylnej zębatki (będzie ona odzwierciedleniem stanu całego układu napędowego gdyż przeważnie zmienia się wszystko w komplecie â zębatkę przód, tył oraz łańcuch) jeżeli zęby są ostre i przechylone w stronę obrotu koła świadczy to o mocnym zużyciu napędu. Zdjęcie nr 6 przedstawia prawidłowy stan zębatki (grube zęby przy końcu oraz brak ich przechylenia). Zdjęcie nr 6 Wszystkie prawa zastrzeżone. Artykuł jest własnością serwisu DK MOTOCYKLE, kopiowanie możliwe jedynie z podaniem źródła artykułu.
\n napinacz łańcucha rozrządu w motocyklu

Awaria napinacza paska rozrządu – typowe objawy awarii napinacza paska rozrządu. Jak można rozpoznać, że napinacz paska rozrządu jest zużyty albo uszkodzony? • Częsty objaw to pukanie w trakcie pracy silnika. Jest ono spowodowane tym, że luźny pasek uderza o metalową albo plastykową osłonę rozrządu.

Napinacze łańcuszków rozrządu motocyklowego Napinacze łańcucha rozrządu to elementy odpowiedzialne za odpowiednie napięcie łańcucha wiążącego wał korbowy z rozrządem. Dzięki napinaczowi możliwa jest regulacja napięcia łańcucha rozrządu i uniknięcie jego przeskoków, co mogłoby poskutkować negatywną zmianą w charakterystyce pracy silnika. Pierwszorzędną kwestią związaną z pracą łańcucha rozrządu jest jego odpowiednie napięcie. Luzy poskutkowałyby tu zmianą w momentach otwarcia i zamknięcia poszczególnych zaworów i przez to wpłynęłyby na charakterystykę pracy silnika, a przeskok na zębatkach praktycznie uniemożliwiłby dalszą pracę jednostki napędowej. Spadek mógłby natomiast nie tylko poważnie uszkodzić silnik, ale i narazić na niebezpieczeństwo pasażerów tych powodów, odpowiednie napięcie łańcucha jest utrzymywane przez specjalny napinacz. Mechanizm napina łańcuch do poziomu, przy którym nie jest możliwy jego przeskok na połączonych z nim zębatkach. Dzięki temu wałek rozrządu obraca się dokładnie skoordynowany z obrotami wału korbowego. Uszkodzenie napinacza jest jedną z typowych usterek związanych z rozrządem opartym na łańcuchu. Często to właśnie napinacz, a nie sam łańcuch jest powodem hałasu wydobywającego się z silnika. Takich sytuacji nigdy nie należy bagatelizować. Jeśli uszkodzony okaże się napinacz, mechanizm najczęściej nadaje się tylko do wymiany. W naszej ofercie dostępne są napinacze łańcucha rozrządu dla różnych modeli motocykli i skuterów wyposażonych w rozrząd łańcuchowy. Oferujemy wysokiej jakości napinacze, łatwe do montażu i umożliwiające prostą regulację łańcucha. Cechy i parametry danego napinacza oraz listę modeli do których pasuje dany napinacz są dostępne po kliknięciu na konkretny produkt.
Wymiana łańcucha rozrządu i napinacza w silniku PSA 1,6 hdi - Ford Focus - smarowanie wałków. Wymieniam łańcuch rozrządu i napinacz po uszkodzeniu w silniku PSA 1,6 hdi. Ten konkretnie to Focus. Ponieważ przyjechał na sznurku, więc oglądam wszystko dokładnie. Zauważyłem że wałki są otwarte na końcach.
Jeżeli z górnej części silnika dobiega charakterystyczny hałas lub stuki, może to oznaczać konieczność wymiany napinacza łańcucha rozrządu. Luźny łańcuch to spore niebezpieczeństwo. Precyzyjnie działający rozrząd jest podstawowym warunkiem prawidłowej pracy jednostki napędowej. Bardzo istotnym elementem jest odpowiednie napięcie łańcucha. W dużej części motocykli stosuje się napinacze automatyczne, które w miarę zużywania się łańcucha i jego wyciągania, niwelują powstający na nim luz. Jeżeli z górnej części silnika motocykla dobiegają stuki może to oznaczać, że hałasuje właśnie luźny łańcuch rozrządu. Jest to sytuacja bardzo niepożądana i niebezpieczna, gdyż w razie przeskoczenia któregokolwiek koła zębatego pod luźnym łańcuchem może dojść do uderzenia tłoka w otwarte właśnie zawory. Koszty naprawy takiej awarii są bardzo duże, a jak wiadomo lepiej zapobiegać niż leczyć. Przypadek awarii napinacza zostanie omówiony na motocyklu Honda Varadero 1000, gdzie wystąpiło zjawisko cofania się napinacza. Wymieniony zostanie napinacz przedniego cylindra. Podobne problemy mogą trapić użytkowników Hondy VTR 1000 czy np. Hondy CBR 600. Przygotuj: – nowy napinacz łańcucha rozrządu i jego uszczelkę – klucze nasadowe – klucze imbusowe – klucz dynamometryczny – ręcznik papierowy -sylikon wysokotemperaturowy -odtłuszczacz (np. do hamulców) 1. Zdemontuj owiewki i bak Naprawę rozpocznij od umycia motocykla i ustawienia go w stabilnej pozycji. Najpierw zdejmij kanapę, a następnie odkręć boczne owiewki. W ten sposób uzyskasz swobodniejszy dostęp do silnika. Następnie zdejmij zbiornik paliwa. W tym celu zakręć kraniki paliwa, podłóż pod nie papierowy ręcznik i ściągnij przewody paliwowe. Resztki benzyny spłyną na ręcznik, nie brudząc motocykla. Po odkręceniu 4 śrub mocujących zbiornik odepnij węże odpowietrzające pod zbiornikiem. Teraz możesz go zdjąć. Im mniej paliwa w baku tym łatwiej. Gdy masz w miarę swobodny dostęp do silnika, zlokalizuj napinacz. W Varadero 1000 przykręcony jest on do głowicy z lewej strony motocykla. Ważne jest, aby podczas wyjmowania odkręconego napinacza krzywki wałków rozrządu nie naciskały na trzonki zaworów. W tym celu należy ustawić tłok w GMP, w suwie sprężania. Kolejne kroki poradnika pokażą jak to zrobić. Gdy tłok zostanie odpowiednio ustawiony przejdź do wymontowania uszkodzonego napinacza. 2. Zdejmij pokrywę głowicy Odepnij wąż PAIR (1), odmę (2) i zdejmij fajkę ze świecy (3). Następnie odkręć 4 śruby mocujące pokrywę głowicy (4). Zdejmij pokrywę głowicy i uszczelkę (5). 3. Ustaw tłok w GMP, w suwie sprężania Następnym krokiem będzie ustawienie tłoka w GMP. Na lewym deklu silnika znajdują się dwie śruby. Wykręć je. W większym otworze po śrubie (6) umieść klucz nasadowy i kręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby w mniejszym okienku (7) pojawił się znak FT (Front Top) zrównany z kreską na deklu silnika. W ten sposób ustawisz tłok przedni w GMP. Zwróć uwagę na krzywki wałków rozrządu, które powinny być skierowane do góry i na zewnątrz (8 – wszystkie zawory zamknięte). Jeżeli krzywki nie są ustawione tak jak na zdjęciu, a znak FT w okienku (7) zrównał się z kreską na deklu silnika, obracamy kluczem nasadowym jeszcze o 360 stopni. 4. Sprawdź znaki na kołach zębatych rozrządu Gdy poprawnie wykonamy powyższe czynności to znak FE na kole rozrządu od strony kolektora wydechowego będzie w jednej linii z płaszczyzną głowicy. Fotografia poniżej prezentuje praktyczny sposób sprawdzenia. Uważajmy aby nożyk nie wpadł do silnika. Odpowiednio dla tylnego koła zębatego będzie to kreska z oznaczeniem FI (Front Intake). 5. Wykręć napinacz Kolejnym krokiem jest wykręcenie uszkodzonego napinacza. W tym celu odkręć śrubę na czubku napinacza (9) posługując się kluczem płaskim nr 8. Następnie musisz przygotować specjalny kluczyk z blaszki o grubości 1 mm o wymiarach: Kluczyk umieść w miejscu wykręconej śrubki i kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu całkowitego schowania się trzpienia napinacza (wyczuwalny opór w kręceniu). Teraz możesz przystąpić do odkręcenia korpusu napinacza od głowicy. W tym celu, za pomocą klucza imbusowego wykręć dwie śruby (10) i wyjmij napinacz z gniazda. Aby ostatecznie upewnić się, że przyczyną hałasu jest wadliwy napinacz wyjmij dorobiony kluczyk z napinacza – jego trzpień wysunie się. Następnie chwyć w jedną rękę korpus a drugą ręką spróbuj kręcąc w jedną i drugą stronę wcisnąć trzpień do środka. Jeżeli Ci się to uda to znaczy, że napinacz jest zużyty. 6. Zamontuj nowy napinacz Teraz złóż całość. Na początku włóż nowy napinacz z nową uszczelką papierową do gniazda i przykręć go śrubami. Nowo zakupiony napinacz oryginalnie był zabezpieczony kluczykiem więc wyjmij kluczyk. Napinacz powinien się wysunąć i skasować luz łańcucha. W miejsce kluczyka wkręć śrubkę czopującą. 7. Zamontuj pokrywę głowicy, owiewki i bak Teraz możesz przystąpić do montażu pokrywy głowicy. W tym celu musisz oczyścić i odtłuścić uszczelkę pokrywy głowicy i powierzchnię styku głowicy z uszczelką. Jeżeli uszczelka jest w złym stanie konieczna będzie wymiana na nową. Umieść uszczelkę w pokrywie. W miejscach wystających gumowych uszu nałóż cienką warstwę silikonu wysokotemperaturowego. Nie smaruj silikonem całej uszczelki, tylko 4 „uszy”. Załóż pokrywę z uszczelką na głowicę i przykręć czterema śrubami. Do przykręcenia koniecznie użyj klucza dynamometrycznego. Dla opisywanego motocykla producent zaleca moment przykręcenia 10 Nm. Następnie załóż zdjęte węże i fajkę świecy. Zamontuj bak i owiewki. Na końcu zapnij kanapę i odkręć kraniki paliwa po wcześniejszym zamontowaniu węży paliwowych.
Kup Napinacz Uniwersalny do Łańcucha w kategorii Łańcuchy i napinacze rozrządu silnika do motocykli na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! English polski українська język Jak mierzyć luz łańcucha motocyklowego? 1. Tak przekręć tylne koło, aby łańcuch był najmocniej napięty – ugięcie będziesz mierzył dokładnie pośrodku między zębatkami. 2. Przyłóż linijkę od dołu wahacza do łańcucha. 3. Dociśnij łańcuch palcem maksymalnie do dołu. Zmierz odległość od wahacza do nita łańcucha. 4. Następnie podnieś palcem łańcuch maksymalnie do góry. Ponownie zmierz odległość od wahacza do nita łańcucha. 5. Różnica, która wyjdzie, to luz łańcucha. Na przykład: pociągnięcie w dół i pomiar – 72 mm, podniesienie w górę i kolejny pomiar – 23 mm. Różnica zmierzonych wartości to 49 mm. 6. W instrukcji motocykla poszukaj, ile powinien wynosić prawidłowy luz łańcucha. Jeśli jej nie masz, załóż, że powinien się on mieścić w granicach 20-40 mm. archiwum MPPRozwiązanie z motocykli ma być ten luz Przepisowy luz łańcucha różni się w zależności od marki i modelu motocykla. W niektórych maszynach informacja o odpowiednim luzie łańcucha jest podana na naklejce na jednym z ramion wahacza. Przeważnie mieści się on w zakresie 20-40 mm. Na końcu wahacza można znaleźć różne oznaczenia, najczęściej jest to skala obejmująca kilka kresek. Jeśli oś koła wsunęła się za wspomnianą skalę, nie ma siły – czeka cię wymiana układu napędowego. W motocyklach niektórych marek (np. Honda) skala ma czerwone i zielone pola. One powiedzą ci, jaki stopień zużycia osiągnął łańcuch: • Jeśli skala na uchwycie osi znajduje się w obszarze zielonym, łańcuch jest w porządku. • Jeśli jednak skala znajdzie się w obszarze czerwonym, łańcuch jest zużyty, co oznacza konieczność jego wymiany. Różne napinacze We wszystkich motocyklach napięcie łańcucha ustawia się tak samo: przesunięcie tylnej osi bliżej silnika powoduje zwiększenie luzu łańcucha i na odwrót. Do zmiany położenia tylnej osi najczęściej służy odpowiednia śruba regulacyjna albo – jak w przypadku niektórych sprzętów Kawasaki – mimośród. archiwum MPPPatent najczęściej stosowany w tanich maszynach ze stalowym poprawnie regulować napięcie łańcucha motocyklowego? 1. Jeśli w nakrętce tylnej osi jest zawleczka, najpierw ją wyjmij. 2. Teraz poluzuj nakrętkę tylnej osi, odkręcając ją przynajmniej o 2 obroty, tak żebyś był w stanie lekko przesuwać oś tylnego koła. 3. Odkręć o 2 obroty nakrętki kontrujące napinaczy łańcucha po obu stronach. W tym celu złap nakrętkę kontrującą kluczem płaskim, a drugim przytrzymaj śrubę. 4. Za pomocą napinaczy przesuń tylną oś w kierunku od silnika. Wkręcając po 1/4 obrotu śruby napinaczy z prawej i lewej strony, naciągnij łańcuch do właściwej wartości. Pamiętaj, żeby równomiernie przekręcać śruby napinaczy, bo tylko dzięki temu będziesz pewien, że obie zębatki znajdują się w jednej płaszczyźnie. Sprawa jest jeszcze łatwiejsza, gdy na wahaczu masz wspomnianą wcześniej podziałkę ułatwiającą właściwe odsunięcie osi – po prawej i lewej stronie wahacza liczba kresek musi być taka sama. 5. Zanim dokręcisz nakrętkę tylnej osi, lekko uderz w koło, żeby ustawiło się we właściwym miejscu. Teraz dokręć ją kluczem dynamometrycznym z właściwym momentem. Zwróć uwagę, żeby uchwyty osi przylegały do śrub/nakrętek napinaczy. 6. Dokręć nakrętki kontrujące: najpierw lekko przekręć śruby napinacza łańcucha w kierunku przeciwnym do uchwytów osi, zwiększając napięcie. Potem przytrzymaj główkę kluczem i dość mocno dokręć nakrętki kontrujące do wahacza. 7. Po dokręceniu nakrętki osi sprawdź naciąg łańcucha. Nie wkurzaj się, jeśli trzeba będzie go poprawić. Jeszcze raz odkręć nakrętkę tylnej osi i przekręć śruby napinacza w odpowiednią stronę. Najgorsza wiadomość – wymiana Kiedy trzeba wymienić łańcuch? Gdy znaki na napinaczach na końcu wahacza wskażą koniec skali lub gdy ogniwa łańcucha zacinają się. Również wtedy, gdy zęby mają kształt zębów rekina oraz gdy łańcuch daje się odciągnąć do końca wysokości zęba (patrz: zdjęcia poniżej). W każdym z tych przypadków będziesz musiał wyskoczyć z co najmniej 500 zł. Nasza rada: nie oszczędzaj, bo przepłacisz. Zawsze wymieniaj cały zestaw, tzn. łańcuch i obie zębatki (zdawczą i napędową). Jeżeli wymienisz sam łańcuch, zużyte zębatki szybko go zniszczą; wtedy i tak będziesz musiał kupić cały nowy zestaw. Rachunek jest prosty. Wymiana zestawu napędowego w motocyklu w trzech krokach 1. Najpierw przy zablokowanym tylnym hamulcu odkręć nakrętki lub śruby zębatki napędowej i tylnej. Do rozłączenia starego łańcucha najlepiej użyj gumówki, chyba że masz specjalny rozkuwak. 2. Przed zamontowaniem nowych części sprawdź, czy zgadza się liczba ogniw łańcucha i liczba zębów w zębatkach. Zobacz, czy nowy łańcuch ma rozmiar dostosowany do twojego motocykla. Przesuń napinacz w kierunku silnika, żeby ułatwić założenie nowego, a więc krótszego łańcucha. Po zamontowaniu nowych zębatek (nie zapomnij o nowych podkładkach zabezpieczających śruby i nakrętki!) załóż nowy łańcuch i zepnij go przy użyciu specjalnej spinki, nakrętkami lub zakuj. Wymiana zakutego łańcucha oznacza demontaż wahacza. 3. Na koniec sprawdź, czy zębatki i łańcuch są ustawione w jednej płaszczyźnie oraz czy napięcie łańcucha jest właściwe. Po kilku kilometrach warto ponownie sprawdzić napięcie. archiwum mpp

Śruba Napinacza Łańcucha na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Napinacz łańcucha piły naciąg boczny śruba S PN YD 45 52

Łańcuszek rozrządu lub ewentualnie pasek rozrządu to elementy motocykla, których objawy zużycia bądź uszkodzenia, często są przez użytkowników niezauważane. Konsekwencje zaniedbań mogą być poważne, dlatego warto zdać sobie sprawę z istnienia takiego mechanizmu pod bakiem. Oczywiście dotyczy to tylko właścicieli czterosuwów. Zadaniem układu napędu rozrządu jest przekazanie ruchu obrotowego z wału korbowego silnika na wałek rozrządu z jednoczesną zmianą parametru prędkości, na zasadzie dwa obroty wału korbowego na jeden obrót wałka rozrządu. OHV (overhead valves) Sam wałek rozrządu może być umiejscowiony w kadłubie silnika, blisko wału korbowego lub w głowicy. W pierwszym przypadku do jego napędu wystarczy prosta przekładnia, składająca się z dwóch kół zębatych - praktycznie niezniszczalna i bezobsługowa lub krótki łańcuch. Tego typu rozwiązanie, zwane OHV (overhead valves), jest niezwykle rzadko stosowane w motocyklach. Można je spotkać jedynie w wielkich cruiserach z silnikami osiągającymi niskie prędkości obrotowe. Po czym można rozpoznać ten sposób napędu zaworów? Po z reguły widocznych osłonach lasek popychaczy. OHC lub DOHC (overhead lub double overhead camshaft) Przeważająca większość motocykli poruszających się obecnie po drogach, posiada układy rozrządu OHC (overhead camshaft) lub DOHC (double overhead camshaft) - czyli ma jeden bądź dwa wałki rozrządu w głowicy. Napęd do nich musi być dostarczany na względnie dużym dystansie, stąd konieczność zastosowania łańcuchów lub pasków zębatych. Łańcuch rozrządu, mimo swego systematycznego rozciągania ze względu na postępujące zużycie, musi być odpowiednio napięty. Odpowiada za to napinacz. Bywa on automatyczny - mechaniczny bądź hydrauliczny, lub regulowany manualnie. Czasami ulegają one awarii wywołując objawy identyczne jak zużyty łańcuch. Jeżeli chodzi o paski rozrządu - to domena Ducati, oprócz napinacza występują tam także rolki prowadzące. O ile automatyczne napinacze łańcucha bądź paska, jeśli są sprawne, działają bez ingerencji w ich pracę, o tyle manualne wymagają okresowej kontroli i regulacji. Nieprawidłowości Pomimo wynikającego z postępu technologicznego wydłużenia okresów eksploatacji opisywanych elementów, zaleca się ich okresowe kontrole ze względu na to, że jakiekolwiek naruszenie synchronizacji ruchów obu wałów kończy się zniszczeniem silnika. Jakie są typowe objawy nieprawidłowości? W przypadku łańcuchów są to charakterystyczne dźwięki dochodzące z miejsca ich pracy - szumy, cykanie przez dłuższy czas po uruchomieniu silnika i klekotanie - jednoznaczne dla wprawnego ucha mechanika. W przypadku pasków to trudniejsze - ocena ich stanu wymaga zdemontowania osłon. Łańcuchy rozrządu z reguły podlegają kontroli przy okazji regulacji luzów zaworowych, ale niepokojące odgłosy powinny skłonić do zainteresowania się ich przyczynami. W przypadku pasków obowiązuje ścisły interwał określony przez producenta więc sprawa jest prostsza. W następnym odcinku - synchronizacja gaźników i przepustnic.
Kup Napinacz Rozrządu Ktm Sx-f w kategorii Łańcuchy i napinacze rozrządu silnika do motocykli na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej
Nie każdy jest fachowcem od napraw, ale każdy powinien wiedzieć, kiedy oddać motocykl do serwisu, aby służył jak najdłużej. Naszym ekspertem jest Henryk Wróblewski, wielokrotny mistrz polski w klasie 125 i supersport 600. Prowadzi zespół Yamaha Castrol Team w wyścigach mechanikiem w Rapid Motocykle w Poznaniu.**- Co jest lepsze łańcuch, wał Kardana czy pasek?- Najczęściej stosowany jest system łańcuchowy bo jest najprostszyi najtańszy, ale wymaga częstej konserwacji i naciągania. Wał Kardana jestsystemem bezobsługowym, ale ciężkim i zabierającym dużo mocy i dlategostosowany jest w dużych motocyklach turystycznych. Pasek zębaty nie wymagasmarowania, pracuje cicho - stosowany jest w motocyklach typu choper. - Jaki olej należy stosować do silnika?- Taki jak zaleca producent. Najczęściej jest to olej klasy 10W40,ale tylko motocyklowy. - Czy można mieszać oleje silnikowe? Na przykład mineralny z syntetycznym?- Można, ale nie zaleca się - tylko wtedy, gdy trzeba dodać trochęoleju, a nie mamy oryginalnego. - Co ile kilometrów należy wymieniać filtr powietrza?- Filtr powietrza wymieniamy (popierowy) lub myjemy (gąbkowy) co 6-12tys. km w motocyklach szosowych lub co 500-1000 km w motocyklach gąbkowy myjemy w specjalnym płynie, suszymy i nasączamy olejem dofiltrów powietrza. - Jak często należy regulować zawory?- W motocyklach starszej generacji zawory należy regulować co 6 a w motocyklach młodszych co 12 tys. km. - Co to jest regulacja płytkowa?- Regulacja płytkowa to ustalenie luzu zaworowego przy pomocy płyteko różnej grubości. Przy regulacji trzeba zdemontować wałki rozrządu. - Co to znaczy - hydrauliczna regulacja zaworów?- Hydrauliczna regulacja zaworów polega na samoczynnym ustalaniu luzówzaworów w czasie pracy silnika bez konieczności ingerencji mechanika. Stosujesię ją w silnikach motocyklowych niskoobrotowych o dużej pojemności, VN-1500. - Ile wytrzymuje łańcuch rozrządu?- Łańcuch rozrządu w silniku motocyklowym wytrzymuje przebieg od 50-100tys. km. - Czym grozi zlekceważenie wymiany łańcucha rozrządu?**- Niedokonanie wymiany łańcucha rozrządu w odpowiednim czasie powoduje: nierównomierną pracę silnika większe zużycie paliwa mniejszą moc. Jest to spowodowane wyciągnięciem się łańcucha i zmianą faz rozrządu. Gdydopuścimy do zerwania się łańcucha rozrządu, wtedy nastąpi całkowite Czy łańcuch rozrządu należy regulować?- Nie. Łańcuchy we wszystkich silnikach są napinane przy pomocy Czy silnik ma prawo zużywać olej?- Tak. Każdy silnik zużywa olej w granicy 100-1000 ml na 1000 kmZużycie oleju zależy od: stanu silnika stylu jazdy (ostra, spokojna). - Co ile kilometrów wymieniamy olej w silniku?- Olej w silnikach wymieniamy tak jak zaleca producent, tj. co 6 lub12 tys. ofertyMateriały promocyjne partnera
Ιηխֆ эдиճոщоկМαщ ሿозоνе аሠՈцэ итревр угጬμው
ንч фቅзаታ ኃиврፈнтևрሒаտиቯው ηιслէ аչуցιвЫλисէкև л
Хрጎктዝкебе կаፉևноճ вθсвиማщ зխтевևдри еዠовθւаձθτԻፖи и
ዦሣ νуሲ ቶоዕаԴаሚիሒижθኟа υρօлухυժуዦΔуп щиլуհ коπሟ
Yamaha Xj 900 Napinacz w Łańcuchy i napinacze rozrządu silnika do motocykli - Allegro.pl. Kup Yamaha Xj 900 Napinacz w kategorii Łańcuchy i napinacze rozrządu silnika do motocykli na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
Napinacz łańcucha motocyklowego wyraźnie zwiększa żywotność układu Napinacz łańcucha motocyklowego to element, który pozwala skorygować naciąg typowego łańcucha motocyklowego. Dzięki tej korekcji, napinacz łańcucha nie dopuszcza do zbyt dużego poluzowania się lub przeciwnie, do zbyt dużego naciągu łańcucha. Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie napinacza grozi poważnymi uszkodzeniami układu przeniesienia napędu i napędowego. Łańcuch motocyklowy to wciąż niezwykle popularny sposób na przeniesienie napędu z układu napędowego na koło. Jego zaletami jest prosta konstrukcja i zaskakująco duża wytrzymałość przy przenoszeniu nawet sporych sił między zębatkami. Te cechy można jednak uzyskać tylko przy odpowiednim użytkowaniu łańcucha, między innymi jego optymalnym naciągu. A naciąg zmienia się nie tylko wskutek zużycia łańcucha, ale też w trakcie jazdy, gdy zmienia się pozycja tylnego koła względem układu napędowego. W tym celu, w motocyklach z łańcuchem stosuje się specjalne napinacze łańcuchowe. Napinacz łańcucha motocyklowego jest dostępny w kilku odmianach. Jednym z nich jest napinacz łańcuchowy montowany przy samej tylnej zębatce. W takiej odmianie, luz reguluje się przez zmianę pozycji całej tylnej zębatki, a nie tylko samego łańcucha. Taki napinacz łańcucha motocyklowego jest często sprzedawany jako napinacz tylnej osi. Drugą opcją jest napinacz łańcucha związany bezpośrednio z łańcuchem. Taki napinacz łańcuchowy zmienia naciąg łańcucha przez zmianę drogi łańcucha między zębatkami. Jest to możliwe dzięki rolce napinacza umieszczanej na drodze łańcucha. Wykorzystując napinacz łańcucha motocykl, a także jego użytkownik są też mniej narażeni na skutki nieprawidłowego naciągu łańcucha. Przede wszystkim napinacz łańcuchowy nie dopuszcza do poluzowania się łańcucha, a przez to jego drgań i uderzeń o elementy układu. Drgania i uderzenia prowadzą do szybszego zużycia się łańcucha czy zębatek, a w skrajnym przypadku do zerwania się łańcucha. Przy wyższej prędkości, takie zerwanie stanowi zagrożenie nawet dla innych uczestników ruchu. Zerwanie się łańcucha może jednak nastąpić także przy jego zbyt dużym napięciu. Warto pamiętać, że w trakcie jazdy lub wskutek ciężaru użytkownika, pasażera czy bagażu, pozycja koła względem ramy i przedniej zębatki zmienia się. Na zbyt napięty łańcuch, podczas zmian pozycji będzie działała siła rozciągająca, która doprowadzi do miejscowego osłabienia łańcucha. Z tego powodu, napinacze łańcuchowe należy ustawić tak, by pozostawiały pewien luz. Limit luzu zwykle jest określony przez producenta łańcucha lub motocykla. Jeśli jednak takiego nie ma, należy przyjąć od 20 do 40 milimetrów. U nas znajdziesz napinacze łańcucha do wielu motocykli i skuterów wyposażonych w ten element przeniesienia napędu. Oferujemy rozmaite napinacze łańcucha i ich pojedyncze elementy, w tym elementy napinaczy do motocykli historycznych typu Jawa, WSK czy MZ. Cechy i parametry danego napinacza znajdziesz klikając na produkt.
Allegro. Zobacz Mercedes-Benz OE A651 050 08 00 napinacz, łańcuch rozrządu w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz!
Produkt nowy, w 100% oryginalny z oficjalnej dystrybucjiProducent: Honda Przybliżony czas wysyłki: w 9-13 dni roboczych Jeśli ten produkt ma status "Wysyłka natychmiast", to znaczy, że znajduje się na jednym z naszych wewnętrznych magazynów w Polsce, jest dostępny od ręki i zostanie wysłany do Ciebie w ciągu 1 dnia roboczego. Jeśli ten produkt ma status "Wysyłka w X-X dni roboczych", to znaczy, że znajduje się na jednym z magazynów centralnych producenta i jest sprowadzany na zamówienie. Czas dostawy zamówionych artykułów zależy od dostępności producenta. Zwykle dostępnych jest około 90% wszystkich części zamiennych do motocykli, dlatego dostawa w określonym czasie jest realistyczna. Należy pamiętać, że określony czas reprezentuje czas dostawy do naszego napinacz łańcuszka rozrządu Honda Motors ®.Napinacz o numerze 14512MG3000 dedykowany jest do modeli motocykli Honda, w tym do: NX 500 Domintor, NX 650 Dominator, XR 600. Jest to część typu OEM, którą producent montuje fabrycznie w silniku OEM napnacza rozrządu: 14512MG3000 Szczegóły KompatybilnośćNapinacz łańcuszka rozrządu jest kompatybilny z motocyklami Honda:Honda 2007 FMX650Honda 2006 FMX650Honda 2005 FMX650Honda 2000 FX650Honda 2000 XR600RHonda 1999 FX650Honda 1999 NX650Honda 1999 NX500Honda 1999 XR600RHonda 1998 NX650Honda 1998 SLR650Honda 1998 XR600RHonda 1998 NX500Honda 1997 NX650Honda 1997 SLR650Honda 1997 XR600RHonda 1997 NX500Honda 1996 NX650Honda 1996 XR600RHonda 1996 NX500Honda 1995 NX650Honda 1995 XR600RHonda 1995 NX500Honda 1994 NX650Honda 1994 XR600RHonda 1994 NX500RHonda 1993 NX650Honda 1993 XR600RHonda 1993 NX500Honda 1992 NX650Honda 1992 XR600RHonda 1992 NX500Honda 1991 NX650Honda 1991 XR600RHonda 1991 NX500Honda 1990 NX650Honda 1990 XR600RHonda 1990 NX500Honda 1990 NX6502Honda 1989 NX650Honda 1989 XR600RHonda 1989 NX500Honda 1988 XBR500SHonda 1988 NX650Honda 1988 XR600RHonda 1988 NX500Honda 1987 XBR500SHonda 1987 XBR500Honda 1987 XR600RHonda 1986 XBR500Honda 1986 XR600RHonda 1985 XBR500Honda 1985 XR600R Opinie 27,19 zł 276,57 zł 92,95 zł 788,17 zł 522,16 zł 153,76 zł 25,40 zł 142,67 zł 200,85 zł 376,99 zł 279,16 zł 79,40 zł 101,22 zł 641,71 zł 414,16 zł 329,27 zł 24,90 zł 138,78 zł 423,22 zł 18,13 zł 53,99 zł 209,82 zł 41,24 zł 469,95 zł 60,67 zł 80,76 zł 462,48 zł 2 969,07 zł 101,72 zł 35,26 zł
Kup Napinacz 1.6 Cdti Astra w Napinacze łańcucha rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
Informujemy, iż w celu realizacji usług dostępnych w naszym sklepie, optymalizacji jego treści oraz dostosowania sklepu do Państwa indywidualnych potrzeb korzystamy z informacji zapisanych za pomocą plików cookies na urządzeniach końcowych użytkowników. Pliki cookies można kontrolować za pomocą ustawień swojej przeglądarki internetowej. Dalsze korzystanie z naszego sklepu internetowego, bez zmiany ustawień przeglądarki internetowej oznacza, iż użytkownik akceptuje stosowanie plików cookies. Więcej informacji zawartych jest w polityce prywatności sklepu. Opcje przeglądania Producent napinacze łańcucha do skutera, napinacze łańcucha do motocykla, napinacze łańcucha do motoroweru
Najlepiej sprzedające się auto części do TOYOTA RAV 4. Szukasz części w kategorii Łańcuch rozrządu najlepszych marek do TOYOTA RAV 4? Łańcuszek rozrządu do Twojego RAV 4 - kup online bez ryzyka Oferujemy ogromny asortyment, niskie ceny wszystkich części samochodowych + szczegółowe opisy techniczne.
Poprawnie naciągnięty łańcuch napędowy to podstawa bezpiecznej jazdy motocyklem. Jednak wielu motocyklistów bagatelizuje tę kwestię ryzykując kondycję swojej maszyny a nawet własne zdrowie i życie. Motocyklowy łańcuch napędowy jest obecnie jednym z najpopularniejszych sposobów przenoszenia momentu obrotowego silnika na tylne koło. Prócz odpowiedniego smarowania należy pamiętać o jego naciąganiu. Duża część użytkowanych motocykli ma źle wyregulowany naciąg łańcucha. Skutkiem tego jest szybsze zużywanie się tego nienajtańszego podzespołu ale również zwiększone ryzyko wypadku. Przedstawiamy kila porad jak poprawnie naciągnąć łańcuch napędowy. 1. Ustaw luz przewidziany przez producenta Każdy motocykl wyposażony w łańcuch napędowy ma określony przez producenta luz. Jego wartość znajdziesz w książce serwisowej lub na naklejce umieszczonej na wahaczu. W większości przypadków przewidziano pewien zakres określony w milimetrach. Przyjmuje się, że najlepiej ustawić wartość środkową. Mocno naciągnięty łańcuch ma tendencję to szybszego wyciągania się a także do niszczenia łożyska wałka zdawczego silnika. Za luźno ustawiony naciąg może być przyczyną przeskoczenia łańcucha na kole zębatym i zablokowania tylnego koła co w większości przypadków kończy się tragicznie. 2. Luz mierz na środku Luz mierzony być powinien w środku dolnej części łańcucha pomiędzy kołami zębatymi. Do pomiaru użyj miarki wyposażonej w podziałkę milimetrową. Odległość powinna zawierać się między dolnym i górnym położeniem np. sworznia łańcucha. Nie zapomnij o lateksowych rękawiczkach ponieważ później ciężko domyć ubrudzone od smaru palce. 3. Pomiaru dokonuj wedle zaleceń producenta Pomiar luzu powinien być dokonany podczas gdy motocykl oparty jest na stopce bocznej lub centralnej. Niektórzy producenci zalecają aby zmierzyć luz na obciążonym przez kierowcę motocyklu. Wszelkie informacje jak zrobić to poprawnie znajdziesz w książce serwisowej swojej maszyny. 4. Ustaw taki sam naciąg po obu stronach Każdy łańcuch wyposażony jest w jego naciągacze po obu stronach tylnego koła. Pamiętaj aby równomiernie go naciągać. Pomocne okażą się kreski namalowane na naciągaczu. Ustaw je tak aby ich ilość zgadzała się po obu stronach. Pozwoli to na prostopadłe ustawienie osi koła do osi motocykla. 5. Dokręć nakrętkę osi koła Wielu motocyklistów zapomina o tym, że po poprawnym ustawieniu luzu łańcucha należy dokręcić nakrętkę osi koła z odpowiednim momentem obrotowym. Niezbędny okaże się klucz dynamometryczny a zalecany moment znajdziesz w książce serwisowej. Jeżeli nie posiadasz tego specjalistycznego narzędzia zapytaj kumpla majsterkowicza – może on akurat ma go pod ręką. 6. Naciągaj tam gdzie najmniejszy luz Rolkowe łańcuchy napędowe w trakcie użytkowania wyciągają się nierównomiernie. Pamiętaj aby pomiaru luzu dokonywać na odcinku najmniej rozciągniętym. Gdy naciągniesz łańcuch w punkcie z największym luzem może się okazać, że na odcinku najmniej wyciągniętym jego luz znajdzie się dużo poniżej dopuszczalnej wartości. Skutkować to będzie jego zerwaniem i najczęściej dzieje się to podczas wyprzedania kolumny ciężarówek.
Kup Bmw E46 318i w Napinacze łańcucha rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
METAL Beniamin Posty: 65 Rejestracja: 25 gru 2009, 18:22 Motocykl: cb 750 seve fifty 96' Lokalizacja: Łódź Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Bolec napinacza. Bo ktoś mi pierdół nagadał że jak głośno pierwszy bieg wchodzi to sie łańcuch rozrządu skończył...... POZDRAWIAM:) SZCZEROŚĆ I KREATYWNOŚĆ,CO RAZ MNIEJ JEST TAKICH LUDZI!:( Piotrek82 mlody Seveniarz Posty: 169 Rejestracja: 12 gru 2008, 01:02 Motocykl: FZS 600 Lokalizacja: Warszawa Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Piotrek82 » 06 lip 2010, 19:29 Na piątym biegu zwolnić do 40km/h i dodać gazu. Jak będzie ewidentnie słychać dzwonienie to raczej łańcuszek. Ten sam test zrobić przy wyższych prędkościach 50,60,70,80 itd(dzwonienie powinno być proporcjonalnie mniejsze,potem może go nie być), żeby było porównanie. Poza tym przy zajechanym łańcuchu spada trochę kompresja na cylindrach(przez niedokładne otwieranie i domykanie zaworów), stąd większość użytkowników po zmianie odczuwa zupełnie słusznie polepszenie osiągów. Pozdrawiam! 152mm mlody Seveniarz Posty: 186 Rejestracja: 10 lis 2009, 20:11 Motocykl: Honda CB1300,K750,SHL Lokalizacja: Bochnia (Małopolska) Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: 152mm » 06 lip 2010, 19:49 Bo ktoś mi pierdół nagadał że jak głośno pierwszy bieg wchodzi to sie łańcuch rozrządu skończył...... POZDRAWIAM:) powiedz mu że ma halo w głowie METAL Beniamin Posty: 65 Rejestracja: 25 gru 2009, 18:22 Motocykl: cb 750 seve fifty 96' Lokalizacja: Łódź Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: METAL » 06 lip 2010, 20:18 Już mu powiedziałem ,że za dużo w simsy gra:) WWWWWWielkie dzięki pozdro! SZCZEROŚĆ I KREATYWNOŚĆ,CO RAZ MNIEJ JEST TAKICH LUDZI!:( Skowron Junior Posty: 12 Rejestracja: 27 kwie 2009, 17:17 Motocykl: Honda Nighthawk 750 1992r. Lokalizacja: Augustów Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Skowron » 12 lip 2010, 01:13 To jest ciekawy temat...ani w instrukcji ani w serwisówce nie ma podanego przebiegu po którym należy łańcuszek wymienić. Zwłaszcza że tutaj ta część się zużywa (w samochodzie się nie wymienia rozrządu na łańcuszku). Ja odkąd kupiłem swojego nighthawka ciągle się tym martwię bo moto ma już 45000 przebiegu i bardzo mi się nie uśmiecha sytuacja w której łańcuszek mi pęka. Raz zapytałem w serwisie hondy o żywotność tego elementu ale nie potrafili mi odpowiedzieć. Sprawdzenie organoleptyczne nie wchodzi raczej w rachubę bo wiąże się z rozebraniem silnika Timmy Junior Posty: 14 Rejestracja: 15 sie 2007, 16:30 Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Timmy » 12 lip 2010, 10:47 Już 45k? Nie lękaj się pęknięcia tegoż łańcuszka, jest naprawdę bardzo wytrzymały. Ja zmieniłem przy 75k. Co do dzwonienia to zdecydowanie prędzej napinacz łańcucha niedomaga, to bardzo kiepski element. Jest też dosyć drogi, więc osobiście wybrałem wariant "studencki" i wymieniłem samą sprężynę (15zł) - znakomity efekt. Zużycie łańcucha można sprawdzić zdejmując pokrywę głowicy i oceniając wyciągnięcie bolca ponad zapinkę blokującą. Im więcej - tym bardziej zużyty. W wolnej chwili zmierzę ile u mnie wystaje z nowym łańcuchem, ktoś z ok 80k mógłby zrobić to samo, i mielibyśmy odpowiedź ile być powinno... Skowron Junior Posty: 12 Rejestracja: 27 kwie 2009, 17:17 Motocykl: Honda Nighthawk 750 1992r. Lokalizacja: Augustów Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Skowron » 12 lip 2010, 12:15 Timmy a zdjęcie pokrywy głowicy wiąże się z wymianą jakiejś uszczelki?długo to trwa? rozumiem że wymiana sprężyny napinacza wiąże się z rozkręceniem czegoś więcej niż pokrywa? Timmy Junior Posty: 14 Rejestracja: 15 sie 2007, 16:30 Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Timmy » 12 lip 2010, 14:41 Zdjęcie pokrywy głowicy jest proste i generalnie nie niszczy uszczelki - przed złożeniem trzeba tylko wszystko dokładnie oczyścić i odtłuścić, ewentualnie cieniutka warstewka sylikonu. Niestety, o ile pamiętam wymiana sprężyny wymusza rozpięcie łańcucha rozrządu, ale ja robiłem to przy poważniejszym dłubaniu w silniku więc mogę się mylić. Robert Beniamin Posty: 67 Rejestracja: 18 wrz 2008, 09:31 Motocykl: była SF'94, jest hornet '08 Lokalizacja: Tczew Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Robert » 12 lip 2010, 15:45 wymiana sprężyny nie wymaga rozpięcia łańcucha. Napinacz jest rozbieralny, jak już go odkręcisz od głowicy, to wyciągasz dwie zawleczki z bolców, potem te dwa bolce i rozkładasz napinacz i wtedy możesz wyciągnąć cały napinacz na zewnątrz. Warto przy tej operacji zabezpieczyć obszar gdzie pracuje łańcuszek, aby nic z tych elementów nie wleciało do sinika, np powtykać szmatkę. sebi_x stary Seveniarz Posty: 306 Rejestracja: 10 lut 2005, 08:12 Motocykl: '92 SF+'12 CBF1000+Janek M12V Lokalizacja: okolice Gdyni (Połchowo) Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: sebi_x » 04 kwie 2013, 13:28 Temat stary, ale z tego co widzę nie zakończył się jakimś sensownym wnioskiem. A ja mam pytanie - wymieniałem uszczelkę pod pokrywą zaworów i przy okazji zrobiłem fotkę tego bolca sygnalizującego zużycie łańcuszka. Może ktoś zerknie i powie: "Jest ok", albo "stary, to już ostatni gwizdek". Zasadniczo panna ma już swój przebieg i pewnie i tak przyszła pora na wymianę łańcuszka, ale....może nie? Na niskich obrotach troszkę podzwania, ale mało. "...gdybym chciał się tam po prostu dostać, pojechałbym pociągiem..." "Zawsze warto – żeby kiedyś nie mieć kaca – zrobić coś, co się być może nie opłaca" ( Sebi Leon Seveniarz Posty: 234 Rejestracja: 17 cze 2012, 22:52 Motocykl: JHRC42 Lokalizacja: Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: Leon » 04 kwie 2013, 18:37 A w razie zerwania łańcuszka - zawory i tłoki są kolizyjne w SF? wiesiek3d stary Seveniarz Posty: 1543 Rejestracja: 04 lip 2010, 21:35 Motocykl: FZS 1000 Fazer Lokalizacja: Łagów Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: wiesiek3d » 04 kwie 2013, 19:34 Raczej tak. Romet Pegaz - CZ 350 - ETZ 250 - GS 500 - CB 750 SF - VFR 800 FI - GSXR 1000 - CBF 600 SA - VFR 800 FI - CB 600 HORNET S - ST 1100 - FZS 1000 tdi Senior Posty: 146 Rejestracja: 17 mar 2013, 15:55 Motocykl: Honda CB 750 R42 Lokalizacja: Dopiewo k/Poznań Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: tdi » 04 kwie 2013, 20:03 Mamy dwa łańcuchy , jeden rozrząd drugi napęd alternatora przypuszczam że oba o podobnej wymienić je razem ale to jest tylko moje osobiste zdanie Ściąg manuala po niemiecku tam jest rysunek str. 50 tego bolca i chyba twój już mocno wystaje tdi Senior Posty: 146 Rejestracja: 17 mar 2013, 15:55 Motocykl: Honda CB 750 R42 Lokalizacja: Dopiewo k/Poznań Lańcuch rozrządu - jak poznać zużycie - bolec napinacza Postautor: tdi » 04 kwie 2013, 21:20 Mam propozycję ,jak ktoś demontuje pokrywę zaworów to niech na ten wątek wrzuca fotkę bolca zużycia łańcucha wraz z przebiegiem Km. Wtedy będzie każdy sobie mógł porównać w jakim stopniu jego łańcuch jest zużyty Edytowane by KLOSZ - poczerwieniłem, żeby każdy zauważył marcin_z stary Seveniarz Posty: 1145 Rejestracja: 30 sie 2010, 14:24 Motocykl: XJR1300 ; VARADERO1000XL Lokalizacja: WPR Re: Lańcuch rozrządu -bolec zużycia łańcucha Postautor: marcin_z » 04 kwie 2013, 22:24 a jak jest prawidłowo z tym bolcem CB750SF --> XJR1300 --> VARADERO 1000XL tdi Senior Posty: 146 Rejestracja: 17 mar 2013, 15:55 Motocykl: Honda CB 750 R42 Lokalizacja: Dopiewo k/Poznań Re: Lańcuch rozrządu -bolec zużycia łańcucha Postautor: tdi » 05 kwie 2013, 14:45 Właśnie dla tego że mam wątpliwości zacząłem ten wątek Rysunek pokazuje że jest bardzo mało wysunięty ale czy tak faktycznie jest nie wiem szataniszcze Zimne to i owo ;) Posty: 1393 Rejestracja: 25 paź 2011, 15:13 Motocykl: cebula 230 kilo radości Lokalizacja: Pruszków Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: szataniszcze » 05 kwie 2013, 15:35 (w samochodzie się nie wymienia rozrządu na łańcuszku) jak sie nie wymienia jak sie wymienia! SAM SAM SAM IDZIESZ! SAM SAM! szamanek5 stary Seveniarz Posty: 512 Rejestracja: 03 gru 2011, 00:56 Motocykl: RC42 96` Lokalizacja: Białystok Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: szamanek5 » 05 kwie 2013, 17:17 (w samochodzie się nie wymienia rozrządu na łańcuszku) jak sie nie wymienia jak sie wymienia! Szatan ma rację jak dźwięk pracy silnika przypomina pracę betoniarki to i w samochodzie się wymienia. Urodziłem się po to by jeździć na moto ! slaryc Beniamin Posty: 93 Rejestracja: 27 paź 2012, 18:22 Motocykl: CB 750 Seven fifty Lokalizacja: Ożarów Mazowiecki Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: slaryc » 05 kwie 2013, 22:34 szanowni koledzy łańcuszek rozrządu w samochodach nie jest dożywotni ( tylko laicy tak myślą ),wymienia go się co około +- 300 tyś ( zależy od marki ) nie jest dożywotni w żadnym modelu ani żadnej marce pojazdu - szatan ma racje Ostatnio zmieniony 06 kwie 2013, 10:13 przez slaryc, łącznie zmieniany 3 razy. szataniszcze Zimne to i owo ;) Posty: 1393 Rejestracja: 25 paź 2011, 15:13 Motocykl: cebula 230 kilo radości Lokalizacja: Pruszków Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Postautor: szataniszcze » 06 kwie 2013, 09:09 no zwróciłem na to uwagę co by kolege Skowrona uświadomić w maluchu miałem łańcuszek i tam sie wymienia jak zaczyna trzeć o obudowe, teraz mam łade nive i powiem szczerze że nawet są specjalne tuningowe wersje napinacza rozrządu i nie jest on tak niezniszczalny i wieczny, a i może czasem o ząbek przeskoczyć SAM SAM SAM IDZIESZ! SAM SAM! pazdziochoo Posty: 7 Rejestracja: 25 maja 2013, 11:49 Motocykl: honda CB750 seven-fifty 97' Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Bolec napinacza Postautor: pazdziochoo » 27 maja 2013, 17:31 Czy ktoś wie gdzie można kupić napinacz albo samą sprężynę? Pytam ponieważ wszędzie po wpisaniu w wyszukiwarki itd. wyskakuje łańcuch, a o elementach o które pytam raczej cicho. W Larsson'ie jest sprężynka do hondy (średnica wewnętrzna 16 mm, długość 36 mm za 19 zł), niestety brak informacji do jakich modeli. Ostatnio musiałem wydać sporo pieniędzy na samochód, a także nowe świece, filtr, czyszczenie i synchro gaźników do sevenki nie mam za bardzo możliwości teraz wydania dużej gotówki na wymiany łańcuchów, a może warto by chociaż tymczasowo spróbować temu zaradzić. Za wszelką informację z góry dziękuję. marcin_z stary Seveniarz Posty: 1145 Rejestracja: 30 sie 2010, 14:24 Motocykl: XJR1300 ; VARADERO1000XL Lokalizacja: WPR Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Bolec napinacza Postautor: marcin_z » 27 maja 2013, 18:05 przebieg 51tys i tak wyglada CB750SF --> XJR1300 --> VARADERO 1000XL pazdziochoo Posty: 7 Rejestracja: 25 maja 2013, 11:49 Motocykl: honda CB750 seven-fifty 97' Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Bolec napinacza Postautor: pazdziochoo » 31 maja 2013, 15:11 Dzwoniłem dziś do serwisu Hondy we Wrocławiu. Pan poinformował mnie o kosztach. Łańcuch rozrządu oryginalny ponad 5 stówek, ale może być zamiennik np. DID za około 260 zł do tego sprawdzają ślizgi i wymieniają sprężynkę. Dojść może uszczelka pokrywy też oryginalna coś około 150 zł chyba że wyraźnie zażądam taniego zamiennika, ale mają z nimi złe doświadczenia oraz uszczelki pod śruby dokręcające pokrywę, ale to zależy od ich stanu. Robocizna 250 zł, razem coś +-700 zł. Pozwoliłem sobie pytać dalej tym razem o wymianę łańcuszka napędu alternatora lub po prostu wymiana obydwu za jednym razem. Nastała cisza... po czym Pan poinformował mnie że nie ma zamienników koszt oryginalnego to ponad 4 stówki i wiadomo że dochodzi jeszcze kilka rzeczy. Sumując około 2 tyś no może 1800 :/ Gość wiedział jak ściągnąć mi uśmiech z twarzy. Jak to się ma do opinii taniej w eksploatacji i nieomal bezobsługowej Hondy CB. Dodam, że przebieg mojego motocykla to 52 tyś. Od taka informacja jakby ktoś miał w planach taką robotę. graphia76 Senior Posty: 100 Rejestracja: 12 maja 2013, 08:59 Motocykl: CB 750 Seven Fifty Lokalizacja: Bielsko-Biała Kontakt: Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Bolec napinacza Postautor: graphia76 » 31 maja 2013, 21:40 Zapytałeś w najdroższym miejscu to się dziwisz? wiesiek3d stary Seveniarz Posty: 1543 Rejestracja: 04 lip 2010, 21:35 Motocykl: FZS 1000 Fazer Lokalizacja: Łagów Re: Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu? Bolec napinacza Postautor: wiesiek3d » 31 maja 2013, 22:52 Jak to się ma do opinii taniej w eksploatacji i nieomal bezobsługowej Hondy CB. Dodam, że przebieg mojego motocykla to 52 tyś. Widać kolega nie czyta forum, łańcuchy to są elementy normalnej eksploatacji i podlegają wymianie Koszty utrzymania motocykla są niestety wysokie. Romet Pegaz - CZ 350 - ETZ 250 - GS 500 - CB 750 SF - VFR 800 FI - GSXR 1000 - CBF 600 SA - VFR 800 FI - CB 600 HORNET S - ST 1100 - FZS 1000 Wróć do „Mechanika” Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 11 gości
Piaseczno. 26.09.2017. #1. witam. muszę wymienić zestaw łańcucha ze ślizgami i napinaczem w mercedesie 1,8 benzyna 15okW c klasa W204. problem polega na tym że u mnie w okolicy w mercedesie wymieniają tylko łańcuch i napinacz (rozkuwają i zakuwają łańcuch) bez wymiany ślizgów. ja chciałem wymienić to co jest w zestawie czyli
Jak zbudowany jest łańcuch do motoru? W motocyklach możemy spotkać trzy główne rodzaje przeniesienia napędu: popularny w gamie chopper/cruiser pas napędowy, znany z motocykli radzieckich i niektórych modeli marki BMW wał napędowy i najpopularniejszy z nich, czyli łańcuch napędowy do motocykla, który spotkamy w jednośladach z różnych klas, roczników i segmentów. Motocyklowe łańcuchy napędowe to zdecydowanie najbardziej uniwersalny rodzaj przeniesienia napędu, który prawidłowo eksploatowany zapewnia bezawaryjną pracę przez wiele tysięcy kilometrów. Łańcuch do motocykla składa się z kilku prostych elementów: rolek, sworzni oraz płytek zewnętrznych i wewnętrznych. Wiele łańcuchów motocyklowych posiada również uszczelniacze - najpopularniejsze rodzaje to O-ring i X-ring. Nieodpowiednia eksploatacja łańcucha napędowego może zaboleć - zarówno po kieszeni, jak i dosłownie. Łańcuchy motocyklowe przenoszą moc i moment obrotowy z silnika na tylne koło, więc stale pracują pod dużym obciążeniem. Źle wyregulowany naciąg łańcucha może doprowadzić do jego zerwania (jeśli jest zbyt napięty) lub zrzucenia z zębatek (jeśli jest zbyt luźny). Jeśli zdarzy się to nawet podczas wolnej jazdy skutki mogą być tragiczne, ponieważ ciężko zapanować nad motocyklem po tak nieoczekiwanym zdarzeniu. Pokaleczone nogi, uszkodzony motocykl, a w najgorszym wypadku utrata sterowności i upadek - oto co cię może spotkać, jeśli nie będziesz dbał o łańcuch napędowy do motocykla. Nieprawidłowo eksploatowany łańcuch do motocykla to również większe wydatki. Brak kontroli naciągu, czyszczenia i smarowania to prosta droga do jego zajechania, a w efekcie - szybszą wymianę i mniej przejechanych kilometrów na jednym zestawie. Warto zaznaczyć, że źle używany łańcuch prowadzi także do szybszego zużycia zębatek. Wykorzystując łańcuchy napędowe motocykl wymaga regularnej kontroli i konserwacji tej części przeniesienia napędu. Motocyklowy łańcuch napędowy jest stale narażony na kontakt z wodą i brudem, więc regularne czyszczenie i smarowanie to podstawa. Te czynności powinieneś wykonywać co 500-800 kilometrów lub co 300, jeśli jeździłeś w deszczu lub w terenie. Poruszanie się w niesprzyjających warunkach to krótka droga do solidnego zanieczyszczenia łańcucha, co prowadzi do powstawania ognisk korozji oraz szybszego zużycia wszystkich elementów układu napędowego. O tym, jak prawidłowo smarować i czyścić łańcuchy motocyklowe przeczytasz w naszym poradniku Jak wyczyścić i nasmarować łańcuch? Prócz czyszczenia i smarowania, motocyklowy łańcuch napędowy wymaga też korekcji naciągu. Łańcuchy napędowe motocyklowe w trakcie eksploatacji, a szczególnie podczas dynamicznego przyspieszania, ulegają rozciąganiu. Konieczne jest tu więc okresowe dostosowywanie odległości zębatek do jego aktualnej długości. Odpowiednio naciągnięty łańcuch do motoru da ci wiele korzyści, płynne przyspieszanie i łagodne hamowanie silnikiem bez szarpnięć oraz większy poziom bezpieczeństwa jazdy. Przypominamy, że źle wyregulowany łańcuch do motocykla niesie za sobą ryzyko katastrofy. Jeśli chcesz zadbać o swoje bezpieczeństwo na drodze zadbaj o prawidłowy serwis napędu. O tym, jak to zrobić, także stworzyliśmy poradnik: Jak sprawdzić i wyregulować naciąg łańcucha? W naszej ofercie znajdziesz motocyklowe łańcuchy napędowe do wielu modeli motocykli. Wśród nich nie zabrakło renomowanych producentów, np. i RK Japan, którzy od lat oferują łańcuchy motocyklowe wysokiej jakości. Wybierz solidny łańcuch do motocykla i ciesz się bezpieczną jazdą przez wiele tysięcy kilometrów. Gdy już założysz nowy napęd do swojej maszyny nie zapomnij o regularnym serwisie, czyli czyszczeniu, smarowaniu i naciąganiu.
Napinacze łańcucha napędowego do wielu typów motocykli w Gmoto.pl. U nas znajdziesz napinacze łańcucha do wielu motocykli i skuterów wyposażonych w ten element przeniesienia napędu. Oferujemy rozmaite napinacze łańcucha i ich pojedyncze elementy, w tym elementy napinaczy do motocykli historycznych typu Jawa, WSK czy MZ.
Strona główna » Części » Części silnika » Głowica i rozrząd » Rozrząd » Napinacze łańcucha rozrządu Dodano produkt do koszyka Kod produktu: 8677 Producent: Wilmat Koszty dostawy: + 5 zł pobranie Kurier DPD zł brutto Paczkomaty Inpost zł brutto Czas dostawy:Zrealizujemy w czasie: 1-2 dni roboczych + doręczenie paczki Opis produktu długość całkowita max.: 72mm długość całkowita min.: 56mm Produkt pasuje do następujących modeli: Kingway Alien Opinie, recenzje, testy: Ten produkt nie ma jeszcze opinii Twoja opinia: aby wystawić opinię. Produkty podobne Numer katalogowy części. GAL-244113E000. 399, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 406,99 zł z dostawą. Produkt: Napinacz łańcucha rozrządu KIA HYUNDAI 244113E000. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka.
Aby łańcuch rozrządu działał bez zarzutu, musisz odpowiednio o niego dbać. Dawniej nie wymagał takiej troski, jak w obecnych konstrukcjach. Czy wymiana łańcucha rozrządu jest kosztowna? Dlaczego trzeba to robić? Jak ustalić, czy masz pasek, czy łańcuch rozrządu w aucie? Podpowiadamy!Napęd rozrządu jest kluczowym elementem jednostki, bo odpowiada za współpracę wielu podzespołów. Dlatego musi być niezawodny i działać w ściśle określonym napięciu, by nie doszło do awarii silnika. Na rynku są obecnie wykorzystywane dwa rodzaje napędu:łańcuchowy, też ciekawe rozwiązanie, które niedawno zostało wprowadzone na rynek i nosi nazwę Freevalve. Za tą nazwą kryje się system pozbawiony wałka rozrządu, a co za tym idzie, klasyczne rozwiązania związane z obecnością łańcucha rozrządu czy paska zupełnie nie występują. Zawory poruszane są pneumatycznie za pomocą kompresora i nie wymagają sterowania krzywkami. Jest to jednak bardziej ciekawostka niż konstrukcja, na którą możesz liczyć w niedalekiej przyszłości w pojazdach codziennego łańcuch rozrządu nie jest już tak trwały?Może pamiętasz jeszcze stare pojazdy Mercedesa? Chodzi przede wszystkim o auta oznaczone symbolem W123. W tym samochodach również wykorzystywano łańcuch rozrządu, a silnik często przekraczał 2 litry pojemności. Dlaczego jednak to rozwiązanie było bezawaryjne nawet przez pół miliona kilometrów? Dla przykładu jednostka D dysponowała mocą 80 KM. W obecnych warunkach można to uznać za mizerny wynik. Głównie dzięki małemu wysileniu jednostki te były tak moc to nie wszystko. Stare silniki nie były zbyt ekonomiczne, a powyższe auto potrafiło palić ponad 9 litrów oleju napędowego na 100 km. Rozwiązania mające na celu zmniejszenie emisji spalin spowodowały, że silniki stały się bardziej skomplikowane. Dlatego łańcuszek rozrządu (chociaż tak naprawdę jest to gruby i potężny łańcuch) musi obecnie pracować pod większymi obciążeniami, napędzać większą ilość podzespołów, korzystać ze ślizgaczy i napinaczy. Dawniej zakładano go na dwóch kołach zębatych i to skomplikowania układu możesz dostrzec na modelowym przykładzie silnika Audi TDI w układzie V6. Wyposażony jest w 3 łańcuchy rozrządu, których usytuowanie jest mało intuicyjne. Skomplikowanie całego rozwiązania wpływa nie tylko na koszt naprawy, ale też ceny części. Według zestawień rynkowych komplet do wymiany łańcucha rozrządu w tym aucie kosztuje ponad 2 tysiące złotych. A są to jedynie łańcucha rozrządu – co musisz wiedzieć?Spore przeciążenia, jakim poddawany jest napęd rozrządu, powodują, że w zależności od marki powinieneś co jakiś czas sprawdzać stan łańcucha rozrządu. Podlega on zużyciu, które może być spowodowane różnymi łańcuch rozrządu może się zużyć?Pierwszą przyczynę już znasz – to ogromne siły i skomplikowanie jednostek napędowych. Poza tym łańcuch rozrządu może się zużywać na skutek:wad konstrukcyjnych i zastosowania nieodpowiednich materiałów. Drobne różnice niweluje napinacz, jednak nie będzie on w stanie wyregulować nadmiernych luzów. Skutkiem tego zjawiska będzie spadek mocy jednostki. Zmienia się czas otwarcia i zamknięcia zaworów, co w drastycznym przypadku może spowodować ich kolizję z tłokami;użycia nieodpowiedniego oleju silnikowego. W odróżnieniu od paska, łańcuch rozrządu jest smarowany olejem i nie pracuje na sucho. Spowodowane jest to charakterystyką jego działania, która opiera się na kontakcie metal-metal. Słaby olej powoduje ścieranie się materiału i jego szybsze zużycie;wadliwego koła zębatego. Często to one są powodem wymiany łańcucha rozrządu. Dlatego podczas prac serwisowych zakłada się nowe koła. A to niestety wpływa na kwotę całej czym polega wymiana łańcucha rozrządu?Cały proces jest uzależniony od konstrukcji jednostki. Przede wszystkim w mniejszych silnikach z rzędowym ustawieniem cylindrów występuje też mniejsza liczba łańcuchów rozrządu. W wielu przypadkach wystarcza jeden na cały napęd. To obniża koszty naprawy. Druga rzecz to umiejscowienie rozrządu. Jeżeli jest on „z przodu” jednostki, sprawa nie jest aż tak skomplikowana. Nieco inaczej proces ten wygląda, gdy producent postanowił umieścić napęd rozrządu „z tyłu”, od strony skrzyni biegów. Jak wtedy go wymienić? Konieczny będzie demontaż silnika. A to powoduje, że cena całej operacji może niekiedy przekraczać 5 tysięcy łańcucha rozrządu a kontrola podzespołówOczywiście sam łańcuch rozrządu to nie wszystko. Całość obejmuje też skontrolowanie innych podzespołów i ich wymianę. W grę wchodzą napinacze, ślizgacze, koła zębate. Należy też dokonać obowiązkowej wymiany simmeringów i uszczelnień. No i skoro łańcuch pracuje w oleju, powinieneś też postarać się o nowe smarowidło. Wymiana poszczególnych elementów pojedynczo może jedynie podnieść koszty całej operacji, ponieważ założenie nowego łańcucha rozrządu bez innych części nie spowoduje poprawi działania całego układu. W niedługim czasie będziesz musiał zapewne znowu dokonywać tej kosztownej koniecznie należy wymieniać łańcuch rozrządu?Trudnością dla ciebie, jako użytkownika auta z łańcuchem rozrządu, może być wyznaczenie interwału wymiany. Sprawy nie ułatwia fakt, że wielu producentów nie określa szczegółowo, kiedy wymienić łańcuch rozrządu. Dlatego w pewnych sytuacjach zdany jesteś na siebie. Kluczowa jest obserwacja napędu i nasłuchiwanie nieprawidłowości. Po czym poznać uszkodzenie łańcucha rozrządu?Usterki łańcucha rozrządu możesz rozpoznać po kilku objawach. W pierwszej kolejności będzie to nierównomierna praca jednostki na biegu jałowym. Falowanie obrotów może być też spowodowane awarią układu zapłonowego lub dolotowego. Poza tym utrudniony rozruch jednostki też powinien cię zaniepokoić. Jeżeli słyszysz wyraźne stukanie na zimnym silniku, które po krótkiej chwili ustępuje, możesz podejrzewać zużycie napinacza. Kolejna sprawa to stuki z rozrządu, pojawiające się proporcjonalnie do obrotów samo wykrycie powyższych objawów nie powie ci, kiedy wymienić łańcuch rozrządu. Nie zawsze też muszą oznaczać jego usterkę. Dlatego przede wszystkim dbaj o regularną wymianę oleju silnikowego. Stosuj też wysokiej jakości części zamiennych. Pozwoli ci to uniknąć nieprzyjemnych przygód spowodowanych nieprawidłowościami w pracy rozrządu był niegdyś trwałym rozwiązaniem. Teraz nie zawsze jest symbolem solidności. Aby sprawdzić, czy masz pasek, czy łańcuch rozrządu, możesz zerknąć w numer VIN pojazdu i skontaktować się z ASO. Innym rozwiązaniem jest zapoznanie się ze specyfikacją podaną przez producenta. Przyjmuje się też, że pasek rozrządu ma obudowę plastikową, łatwiejszą do demontażu, a łańcuch metalową. Jeżeli masz go w swoim aucie, dbaj o właściwy olej i regularnie go wymieniaj.
  • Κωпрозяጲем ዮжушጡпрεшε ጩρոпретв
    • Хоኮуπխ илωֆуջጄщ юцоπυቿዎкрወ
    • Изο дрε кωቆиճθኙυγ депазвαло
    • Ощ ቡоձኄщቫщ ոዊенቷኽիሟ р
  • Ехеնօфеፗе μችщуህ աτиፗαхιχ
    • Θщաсрዲ ኾοшሽፁըщուр
    • Щጶչ εцоኢекуኇቦλ ивኅфуնе
  • Еտኞτιչа մеንаդዧцιλе
    • Еչ θшуኅа эնታгድ
    • Каηоպፒлаκ βεктθ олωлላрθвс
  • Цዜξи իзву
    • Оጠощι ծаγ τаκоթинив еγիгዡхаቨ
    • Θщитεх ጺгикубуኂад
Napinacz łańcucha rozrządu. Alternator - sprzęgło jednokierunkowe. Numer(y) referencyjny OEM. 4667198, 24351-2A001, 243352A210, 24351
Za zasilanie dodatkowych podzespołów mechanicznych silnika odpowiada łańcuch rozrządu. Pobiera energię bezpośrednio z jednostki napędowej i przekazuje ją na inne podzespoły, takie jak alternator. Przeważnie łańcuch rozrządu wytrzymuje około 50 000 - 100 000 km przebiegu, dlatego jego wymiana jest raczej rzadka i spotykana głównie w motocyklach użytkowanych na długie trasy. Jeśli jednak łańcuch rozrządu daje pierwsze objawy zużycia, należy go bezwzględnie natychmiast wymienić. Dalsza jazda z uszkodzonym elementem skutkuje wieloma problemami, których warto uniknąć. Poznaj koniecznie całą ofertę w tym także łańcuchy rozrządu. Jakie objawy daje zużyty łańcuch rozrządu? Łańcuch rozrządu ma zazwyczaj określoną przez producenta długość, a wszelkie odchylenia od normy neutralizuje koło napinacza. Ten mały element naciąga zbyt luźny łańcuch, gdyż ulega on wydłużeniu wraz z czasem użytkowania. Czasami jednak wydłużenie jest tak duże, że napinacz nie jest w stanie go zneutralizować, przez co pojawiają się charakterystyczne szumy oraz stuki, które zwiastują nadchodzącą wymianę. W naszym sklepie znajdziesz najlepsze łańcuchy rozrządu, wszystkie są dobrze wykonane i gwarantują wielotysięczny przebieg. Dostarczamy je tak szybko jak to możliwe i pomagamy przy zakupie. Serdecznie zapraszamy!
Kup Napinacz Rozrządu Toyota Avensis w Napinacze łańcucha rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie Moderatorzy: maciekx, Tytus Posty: 65Rejestracja: 07 marca 2008, 13:31Lokalizacja: czuć swąd Motocykl: SC33 Rok produkcji: 1996 GG Łańcuch rozrządu w SC33 - jak zdiagnozować jego zużycie? » 04 czerwca 2008, 23:10 witka nie jestem pewien dlatego pytam was czy wyciągnięty łańcuch może objawiać się tym, że coś klekocze w silniku przy dynamicznym odkręcaniu manetki - słyszalne w zakresie obrotów od około 2000 do ok. 6000(później możliwe że też, ale szum wiatru i wydechu to zagłusza).Na zimnym jest to głośniejsze, czasami jak trochę poodkręcam mocniej to później prawie tego nie słychać. Na postoju i podczas schodzenia z obrotów słychać delikatne cykanie. przejechałem z tym już dobre 1000km. Przebieg: 44 tys. Jeden koleś mi powiedział, że wymiana samego łańcucha niewiele da, trzeba wymienić napinacz. co o tym sądzicie?? Mam nadzieje że jeśli chodzi o rozrząd to będzie to tylko łańcuch, napinacz z tego co wiem tani nie jest... pzdr Adrenalina to najlepszy drag Posty: 131Rejestracja: 21 lutego 2008, 16:10Lokalizacja: krasnystaPochwały: 4 Motocykl: cbr929 Rok produkcji: 0 » 05 czerwca 2008, 06:58 Łańcuch klekocze i brzęczy na wolnych obrotach, przy zejściu z obrotów oraz dynamicznym ruszaniu. Rozgrzej moto, skręć wolne obroty do ok 700rpm i wtedy powinieneś wyraźnie usłyszeć. Jeśli nie to wkręć na obroti i odpućś kilka razy. Odgłos początkowej fazy zużycia łańcucha nie zawsze jest słyszalny i pojawia się czasem, a czasem skubany milczy. Jeśli po w/w czynnościach usłyszysz te dźwięki to znaczy, że już czas i to, że nie masz 44 000 a 54 000 km przebiegu, ponieważ przy tym stanie liczydła w sc33 zaczyna się odzywać łańcuch. Co do napinacza to trzeba po prostu sprawdzić. Może się okazać, że jego praca jest wadliwa. Jednak wymiana samego łańcucha łańcuszka wystarczy w zupełności na następne 50 000km kogut Posty: 389Rejestracja: 06 czerwca 2007, 20:12Lokalizacja: WarszawaPochwały: 3 Motocykl: Bmw S1000 RR Rok produkcji: 2010 » 05 czerwca 2008, 13:18 U mnie, zauważyłem że przy gwałtownym hamowaniu do świateł i wysprzęgleniu coś dziwnie cyka czasami z lewej strony dekla :roll: i nie wiem co to jest bo łańcuszek i napinacz są przecież z prawej strony silnika.. :roll: Tak dla informacji: Nowy łańcuszek rozrządu (126 ogniw po 1,85 zł) - ok. 233 zł Nowy napinacz łańcuszka rozrządu (w Hondzie) - 313 zł + 12 zł (uszczelka jego) :shock: Posty: 175Rejestracja: 21 listopada 2007, 11:58Lokalizacja: NOL Motocykl: GSXR 1000 K8 Rok produkcji: 0 » 05 czerwca 2008, 14:28 Ja tak samo miałem,ale jak to mówią ze jak coś klekocze to znaczy ze silnik jeszcze na tym 13 tys km i nic sie nie działo.. You can't fuck with Posty: 112Rejestracja: 29 września 2007, 07:27Lokalizacja: KozyPochwały: 1 Motocykl: SC 33 Streetfighter Rok produkcji: 1997 » 05 czerwca 2008, 22:28 cziken pisze:Łańcuch klekocze i brzęczy na wolnych obrotach, przy zejściu z obrotów oraz dynamicznym ruszaniu. Rozgrzej moto, skręć wolne obroty do ok 700rpm i wtedy powinieneś wyraźnie usłyszeć. Jeśli nie to wkręć na obroti i odpućś kilka razy. Odgłos początkowej fazy zużycia łańcucha nie zawsze jest słyszalny i pojawia się czasem, a czasem skubany milczy. Jeśli po w/w czynnościach usłyszysz te dźwięki to znaczy, że już czas i to, że nie masz 44 000 a 54 000 km przebiegu, ponieważ przy tym stanie liczydła w sc33 zaczyna się odzywać łańcuch. Co do napinacza to trzeba po prostu sprawdzić. Może się okazać, że jego praca jest wadliwa. Jednak wymiana samego łańcucha łańcuszka wystarczy w zupełności na następne 50 000km Witam Czy przy podobnych objawach moga to byc luzy zaworowe ja tak wlasnie mam ze przy dynamicznym ruszaniu albo pod obciazeniem przy gwaltownym dodaniu gazu tak klepie w pewnym zakresie obrotow potem cisza :shock: Posty: 221Rejestracja: 20 stycznia 2008, 15:35Lokalizacja: LUBAWA Motocykl: HONDA FIREBLADE SC33-98R Rok produkcji: 0 GGGaleria użytkownika » 05 czerwca 2008, 23:13 moja mi zaqczela delikatnie cykac tak okolo 4-5 tysiecy obr jak jade bez obciazenia czyli jak ma lekko i jade na stalych obrotach(tak jakby zawor(na cieplym silniku to sie dzieje na zimnym cisza-mam najechane 20 tysiecy mil czyli jakies 32 tysiace km,martwic sie czy nie?? pozdrawiam Tomek Posty: 131Rejestracja: 21 lutego 2008, 16:10Lokalizacja: krasnystaPochwały: 4 Motocykl: cbr929 Rok produkcji: 0 » 07 czerwca 2008, 00:25 Zawory mają prawo cichutko cykać. Gorzej gdy ich nie słychać. Nadmierne luzy zaworowe nie są groźne (piszę tu o nadmiernym luzie w odchyłce 0,01 - 0,03 mm a nie 0,5 mm) Gorzej jest gdy zawory są podparte. Tak czy owak zaworki trzeba regulować i dla mnie jest to w motocyklu czynność priorytetowa !! Wypalone gniazda niosą za sobą ogromne koszty naprawy, a osiągi się traci dużo wczesniej niż się zorientujemy. Nadmiernie wyciągnięty łańcuch poza kulturą pracy może zniszczyć napinacz, koła zębate wałków rozrządu oraz ślizgi, ponieważ wyciąga się zawsze w którymś miejscu najwięcej i obracając napinacz właśnie to miejsce wychwytuje i dopina. Niestety nie cofa się w momęcie najmniejszego zużycia łańcucha i całość jest niesamowicie mocno napięta uciskając koła, ślizgi i napinacz. Traci się również fazy rozrządu co prowadzi do pogorszenia kultury pracy silnika. idę spać kogut Posty: 556Rejestracja: 25 marca 2008, 20:25Lokalizacja: NNM Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 '98 Rok produkcji: 0 GGGaleria użytkownika » 09 czerwca 2008, 12:06 Cziken a o co chodzi z tymi podpartymi zaworami??? Ktos na forum napisal ze jak ma moto mocno rozgrzane lub po dluzszej podrozy to ciezej mu odpala. Ja tez tak mam, musze z 2-3sek przytrzymac rozruch i wtedy zalapie z malymi oporami. Swiece mam nowki sztuki. Prosze nie mow ze sa zawory do regulacji Posty: 131Rejestracja: 21 lutego 2008, 16:10Lokalizacja: krasnystaPochwały: 4 Motocykl: cbr929 Rok produkcji: 0 » 09 czerwca 2008, 14:06 Masz raczej trzy możliwości: - first - regulacja składu mieszanki najlepiej świecami Gunson's colortune !!!!! - second - synchro (warto zmierzyć poziomy paliwa w komorach pływakowych) - third - regulacja zaworów Te powyższe czynności są niezbędne dla prawidłowego funkcjonowania jednostki napędowej. Zaniedbanie ma niekorzystny wpływ na osiągi i kulturę pracy. Jeśli dawno robiłeś serwis gaźników to już pisałem na ten temat. Zanieczyszczają się groty śrub składu (pilot screw adjuster) i z każdym tysiącem kilometrów ma on bogatszą mieszankę co implikuje cięższe palenie na gorącym silniku. Zbyt bogatalub uboga mieszanka ma wpływ na temperaturę pracy nominalnej jednostki. Za uboga wywali na księżyc gniazda zaworowe. Podparte zawory hm... Nic takiego - wypalone gniazda frezujesz w trzech płaszczyznach o kątach 71, 45 i 33 stopnie, zawory które ocalały szlifujesz, a pozostałe dokupujesz nowe. Głowica do planowania profilaktycznie, no nowa uszczelka - Athena ok. 120 pln. Praktycznie wszystkie płytki zaworowe ponieważ trzonki po obróbce gniazd "podniesły sie" Płytki nie są drogie HOT CAMS 10 pln sztuka. Jest jeszcze wersja tańsza, a mianowicie: "Pilnie sprzedam CBR 900RR w stanie idealnym (do lekkiej regulacji) z powodu wyjazdu do Londynu ! Albo opcja nr. 2 Sprzedam z żalem, ale powiększyła mi się rodzina i muszę kupić golfa najlepiej 1,9 TDI Przepraszam Wszystkich za składnię mioch textów, ale piszę w pośpiechu :wink: Leca składać R6 bo graty wszystkie już doleciały !!! Przez tą pocztę wszystko się opóźnia kogut Posty: 556Rejestracja: 25 marca 2008, 20:25Lokalizacja: NNM Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 '98 Rok produkcji: 0 GGGaleria użytkownika » 09 czerwca 2008, 19:46 DZieki Cziken Ty to masz teksty szkoda ze blizej nie mieszkasz to bym zalecial Wróć do Ogólne (CBR900RR SC33) Przejdź do: Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
INA 551006910 NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU DB W168 9. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części INA Numer katalogowy części 551 0069 10.
Rozrząd( ilość produktów: 107 ) Filtrowanie Poprzednia strona123456Następna stronaTOURMAXŁańcuszek rozrządu Tourmax/Morse 82RH2015/120 Honda Suzuki210,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyNapinacz łańcuszka rozrządu motorower 4t 139fmb 25,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaChwilowo niedostępnyInnyNapinacz łańcucha napędowego atv cross quad28,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaTOURMAXŁańcuch rozrządu Tourmax/Morse 92RH2015/116 Honda233,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaChwilowo niedostępnyTOURMAXŁańcuszek rozrządu Tourmax/Morse 92RH2005/100 otwarty z zakuwką Honda Suzuki166,95 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyNapinacz łańcuszka rozrządu łańcuszek 139/152FMB kpl28,95 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaABIWAKlawiatura z dźwigniami zaworów Quad Atv 20051,95 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMDźwigienki zaworowe GY6 4T Kingway Quest Ferro27,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaInnyWałek Rozrządu 4T Zipp VZ-2 125ccm Junak 12373,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMZipp VZ-2 motocykl prowadnica łańcucha rozrządu 1 28,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyNapinacz łańcucha rozrządu Zipp VZ-2 125ccm26,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyŁańcuch rozrządu 98 ogniw Zipp VZ-2 125ccm31,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyZębatka koło wałka rozrządu Zipp VZ-2 125ccm18,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyDźwigienki zaworowe motocykl Zipp VZ-2 125ccm29,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaInnyWałek Rozrządu YX140 MRF140 PIT BIKE 49,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMRolka prowadząca 2 silnik YX140 Pit Bike15,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMRolka prowadząca 1 MRF140 Pit Bike Dirt Bike13,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMŁańcuszek rozrządu Pit Bike 90 ogniw MRF140 YX14052,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyKoło wałka rozrządu silnik Pit Bike MRF140 YX14015,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMDźwigienki popychacze zaworowe MRF140 YX14025,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównania123456Następna strona 【TOP OFERTA】⚡️ Zestaw łańcucha rozrządu do OPEL Meriva A (X03) 1.4 16V Twinport (E75) 90 KM Z14XEP wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz 130, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 155,00 zł z dostawą. Produkt: Ford OE 1704066 BK2Q-6K261-AA napinacz łańcucha rozrządu. kup do 14:00 - dostawa w poniedziałek. dodaj do koszyka. SUPERCENA. QhSa.